Entrevistes de la Justa del 21/11/2016 — Cent anys del primer autobús a Sant Just: de les diligències als reptes de la mobilitat actual

Resum del contingut

Punt de partida

• Commemoració dels 100 anys de la constitució (21/11/1916) de la societat que va fer possible el primer autobús a Sant Just Desvern, amb el primer servei el 31 de desembre de 1916.
• Intervencions de l’arxiver municipal Jordi Amigó i del regidor de Transport Jordi Porta per repassar la història, l’impacte i els reptes actuals del transport públic al municipi.

Context i naixement del servei (1916)

• Abans del bus, el transport principal eren les diligències; els trens passaven per municipis veïns des de 1854, deixant Sant Just aïllat.
• L’emprenedor Manuel García Solà (estiuejant) crea la companyia “d’automòviles en Justo–Esplugues–Barcelona” i obre la participació a veïns d’Esplugues.
• Trajectes d’uns 45–60 minuts fins a Plaça d’Espanya, amb carreteres de terra, rodes massisses i avaries freqüents; sense parades fixes, s’aturava on calia.
• L’arribada del bus es considera un salt de modernització del poble.

Evolució i xifres clau

• De 3 viatges/dia (matí–migdia–tarda) a més de 300 actualment; amb el TramBaix, prop de 355 expedicions/dia.
• D’una sola línia a al voltant d’11 línies avui (p. ex., 157, 63, JustMetro, JustTram, L10, L46), amb alta freqüència.
• El 63 (TMB) és hereu de les antigues concessions; el municipi és el primer en oferta d’autobús per habitant de l’AMB, en part per compensar la manca de tren/metro.

Impacte social i educatiu

• El bus va obrir el mercat laboral a jardiners i paletes de Sant Just cap a Barcelona (especialment zona alta/Pedralbes).
• Als anys 1920–30, més famílies van poder enviar fills a fer el batxillerat a Barcelona; als anys 40–50, l’efecte s’intensifica.
• Testimoni: la mestra Carmen Pérez Verdú va poder acabar el magisteri gràcies a la línia d’autobús.

Reptes actuals i propostes

• Problema central: col·lapse viari a l’entrada de Barcelona; el bus és fiable, però el trànsit privat l’alenteix.
• Cal passar del cercle viciós (bus lent → més cotxes → bus encara més lent) al cercle virtuós:

- Més carrils bus i més segregació del trànsit general. - Semàfors coordinats per reduir aturades i millorar la qualitat del trajecte. - Mesures concretes: petició de carril bus a l’Av. d’Esplugues (tram de tap habitual per al 63 i JustMetro).

• Sobre el cotxe elèctric:

> "és un missatge trampa" - Redueix la contaminació, però no resol embussos ni l’ocupació d’espai a la via pública. - Cal omplir aparcaments soterrats i alliberar voreres (també amb gestió de motos).

Anècdotes i dades curioses

• El primer servei (31/12/1916) va ser “beneït” per mossèn Antonino, rector influent a Sant Just (1916–1953).
• El primer autobús era un Berliet (francès); les cotxeres eren al Parador (d’aquí el nom actual de la plaça).
• Els autobusos de dos pisos (CGA, vermells) arriben cap al 1930–32 i fixes al Parador.
• El primer punt de sortida local és incert: la “plaça de Can Lau” podria ser el Parador o Can Preciós.
• El preu era d’uns 30 cèntims; hi havia pagament fraccionat per trams i alguns caminaven o baixaven abans per estalviar 5–10 cèntims.
• Manuel García Solà també impulsa la fundació de l’Ateneu (juny 1918), però mor a l’octubre de 1918 (grip), afeblint la primera companyia.

Frases clau

• > "S'ha de trencar aquest cercle viciós (del bus lent) i fer-ne un de virtuós."
• > "El cotxe elèctric no resol l’embussament ni l’ocupació de l’espai públic."