Entrevistes de la Justa del 9/12/2019 — Connexió del tramvia Rambla Sant Just–Pont d’Esplugues: alternatives, impacte en la mobilitat i calendari; nova ordenança de bicicletes i patinets

Resum general

Entrevista amb Josep Maria Ranyer, regidor de Mobilitat i Seguretat Viària i de Planificació Territorial de Sant Just, sobre la connexió directa del tramvia entre la Rambla de Sant Just i el Pont d’Esplugues. Es detallen les 4 alternatives presentades per l’ATM, els impactes en la mobilitat (restriccions al vehicle privat, garantia d’accés veïnal i comercial), el coll d’ampolla al pont de l’autopista, i el calendari del projecte: de l’exposició pública a l’avantprojecte (2020), el projecte executiu (2021) i l’inici d’obres no abans de 2022. També s’aborda la nova ordenança de bicicletes i patinets (VMP) en tràmit.

"La nova Rambla no sigui una barrera... sinó que permeti que el trànsit flueixi i pugui sortir no tan sols per dalt sinó també per altres bandes."

"Si tenim solució pel transport amb cotxe privat, el millor és un bulevard perquè serà el més pacífic i el que donarà més qualitat de vida."

Temes principals

Alternatives de traçat del tramvia i modalitats de servei
Impactes en la mobilitat local: possibles restriccions al vehicle privat, accés garantit a veïns i comerços, i integració d’autobusos a la mateixa plataforma
Coll d’ampolla: condicionants al pont de l’autopista per encabir doble via i voreres
Volums de trànsit i efecte del carril bici ja implantat; potencial de transferència modal al transport públic
Integració amb metro (L5 i proposta d’extensió de la L3 fins a Santa Magdalena) i reforç de busos interns
Calendari i participació ciutadana durant l’exposició pública i fases del projecte
Ordenança de bicicletes i patinets (VMP): estat de tramitació i timing

Alternatives de traçat i servei

Opcions considerades per l’ATM

-
Alternativa de via única: descartada per no garantir la reducció de ~8 minuts en el temps d’arribada a Barcelona (caldria esperar creuaments).
-
Doble via amb variants de carrils per a cotxes:

- Mantenir un carril per banda (reduir de 2→1 per costat): l’ATM també la veu desfavorable a nivell mediambiental i socioeconòmic. - Un únic carril intermunicipal (de pas restringit) o cap carril: són les opcions que es mantenen en estudi.

Condicionant clau

El pont de l’autopista és el punt crític: encabir dues vies de tramvia obliga a reduir voreres (ja estretes) o bé eliminar el pas simultani de cotxes.

Mobilitat local i integració de modes

Accés garantit a veïns i comerços: es podrà arribar a porta per descàrregues i pujada/baixada de persones.
El carril bici es manté; amb l’opció sense pas general de vehicles, s’allibera espai per a mobilitat activa i s’aconsegueix un bulevard més pacificat.
Autobusos: circularien per la mateixa plataforma compartida que el tramvia (transport públic assegurat en totes les opcions).
S’analitzen itineraris alternatius i la transversalitat per evitar que la nova Rambla actuï com a barrera; importància d’accessos a la ronda i millores de rotondes a Esplugues i Cornellà.

Dades i previsions

Reducció de temps: ~8 minuts fins a l’enllaç amb metro (L5/L3).
Transferència modal prevista: el tramvia podria retirar uns 2.000 cotxes/dia; cal reassignar uns 4.000 i escaig vehicles restants amb mesures de gestió viària.
Efecte carril bici: la reducció prèvia d’un carril ja ha desviat trànsit sense generar col·lapses generalitzats segons l’ATM (mesures pre-carril bici vs situació actual).
Perspectiva metropolitana: possibles restriccions a Barcelona poden afavorir el transport públic; la connexió amb L5 i una eventual prolongació de la L3 fins a Santa Magdalena faria el sistema més competitiu.
Reforç busos interns: caldrà millorar la capil·laritat entre el tramvia i la resta del municipi.

Calendari i participació

Exposició pública de les alternatives: oberta fins aproximadament gener 2020; veïns i entitats poden presentar al·legacions.
Avantprojecte: previst cap a finals de 2020 (selecció d’1 alternativa i definició més concreta).
Projecte executiu: durant 2021; posterior licitació.
Obres: no abans de 2022.
L’Ajuntament informarà també sobre afectacions d’obra per a comerços i logística.

Ordenança de bicicletes i patinets (VMP)

En fase d’exposició pública i ajust a la normativa estatal recent de la DGT i a criteri metropolità.
Aprovació inicial al ple de gener (si no hi ha impediments formals); nova exposició i resolució d’al·legacions.
Objectiu: aprovació definitiva dins el primer trimestre; regulació integral dels vehicles de mobilitat personal a Sant Just.