Entrevistes de la Justa del 16/9/2021 — El Prat entre capacitat, medi ambient i futur del trànsit: entrevista a Pau Marí (USCA) des de Ràdio Desvern

Resum de l'entrevista

Entrevista a Pau Marí, controlador al Centre de Control de Gavà i portaveu d’USCA, sobre la no ampliació de l’aeroport del Prat, l’estat del trànsit aeri postpandèmia i els reptes operatius i ambientals.

Punts clau

• Recuperació del trànsit: Barcelona opera al voltant del 60–70% de 2019 (unes 600–700 operacions/dia versus 1.000 prepandèmia).
• Coll d’ampolla: la capacitat efectiva és d’aproximadament 78 moviments/hora; el disseny original permetria arribar a 90/h però les restriccions acústiques ho limiten.
• Ampliació aturada: el debat s’ha polititzat; USCA manté una posició tècnicament neutral:

> "Treballarem amb la infraestructura i els procediments que se'ns posin a disposició."

• Impacte ambiental: l’allargament de 500 m de la pista del mar afecta La Ricarda (Natura 2000). Caldria un debat amb criteris tècnics i compensacions adequades.
• Model econòmic i de rutes: sense condicions òptimes és difícil ser hub; aquesta decisió depèn d’aerolínies, no només d’infraestructura.
• Formació i seguretat: per la pressió i responsabilitat del lloc, els controladors s’han reentrenat amb simuladors per no perdre habilitats durant la baixada de vols.

Dades i xifres rellevants

• 2019: 52 milions de passatgers; capacitat teòrica de terminals: ~55 M.
• Capacitat actual de pistes: ~78 mov/h; objectiu amb el disseny original: ~90 mov/h.
• Recuperació 2021: Barcelona 60–70%; Eivissa ha superat alguns dies els nivells de 2019.
• AENA havia anunciat una inversió d’uns 1.700 M€ per a l’ampliació.
• Pes econòmic estimat de l’aeroport: ~9–10% del PIB català (abans de la Covid).
• Contribució del transport aeri al CO2 global: 2–4% (segons estudis esmentats).

Operativa i horaris punta

• Franges més tensionades: primera hora del matí i a la nit.
• El sistema d’slots regula l’afluència quan la demanda supera la capacitat.

> "L’aeroport de Barcelona és capaç de moure uns 78 avions per hora."

• El rol invertit de pistes (per soroll) redueix l’eficiència; els wide-bodies de llarg radi sovint necessiten la pista llarga per enlairar-se, interferint arribades.

Medi ambient, territori i patrimoni

• L’allargament de la pista impacta La Ricarda (espai protegit Natura 2000).
• Es plantegen compensacions ecològiques; caldria valoració experta i tècnica.
• Preocupació per la Casa Gomis (La Ricarda) com a patrimoni arquitectònic.

Model aeroportuari i hub

• Sense ampliació, es tendeix a vols de curt radi i baix cost; l’ampliació facilitaria llarg radi però no garanteix el hub.

> "Que l’aeroport sigui un hub depèn d’una companyia aèria, no dels polítics."

Seguretat, pressió i reentrenament

• La feina a la torre/centre de control es fa sota alta pressió i amb gran responsabilitat.
• Durant la pandèmia s’han intensificat sessions de simulador per mantenir competències i preparar la tornada a volums alts.

Conclusió

• El futur del Prat se situa en un equilibri complex entre capacitat, medi ambient, model econòmic i acceptació social. USCA demana debats tècnics i es compromet a operar amb seguretat i eficiència amb els mitjans disponibles.