Entrevista a Jordi, pilot de camió del Dakar: edició molt tècnica, volcada suau, seguretat, organització i patrocinis

i a punt de tocar també els tres quarts d'una del migdia, queden encara un parell de minutets, moment per entrar a fer l'última entrevista que tenim preparada per avui tenim amb nosaltres el Jordi i Selma participant de nou i per cinquè any el Dakar d'aquest any tenim el Jordi aquí, el saludem Jordi, bon dia bon dia, ben tornat al poble de fet ja fa uns dies que circules per aquí, mai millor dit i feia res, una molt breu presentació aquest és el cinquè any que participes en aquest Dakar un Dakar que us posa a prova cada any crec que a vosaltres i als vehicles, i recordem categoria de camions anteriorment també havies participat a la categoria de clàssic com ha estat aquest Dakar perquè si més o menys els oients han anat seguint aquesta aventura sabem que ha estat un any difícil hi ha hagut algunes bolcades de camió i les condicions no han estat massa favorables però vaja, valoració general si és que se'n pot fer? bueno, sempre és molt positiva perquè quan fas alguna cosa que t'agrada és molt guai però aquest any ha sigut molt tècnic ha sigut difícil, hem patit però no físicament com altres anys que arribava a casa derrotat sinó que passes molts nervis a moltes hores de nit la nit amb les dunes són molt enemics i llavors fa que que estiguis tot el dia amb l'ai al cor de que, ai que volco ai que caic en un forat ai que... bueno, llavors això fa que estigui sempre els 14 dies hem estat bastant nerviosos sí ara ja no? no, no, ja està ara ja està ara ja està sí que hem pogut veure algunes imatges doncs això del camió bolcat tu mateix també ho publicaves a les xarxes socials a Instagram què us passava? què us ha passat? o què li ha passat al camió? bueno, el camió n'és 4 xapé pintura 4 trossos de xapé pintura que això és rai no us sembla, eh? bueno, ja està no és tanta cosa, eh? l'únic que va ser una etapa bastant divertida moltes d'unes bastant tècniques però es podien fer i quan el meu copilota em va dir d'aquí a dos quilòmetres hi ha un CP que és un control de passo que has de fluixar i et firmen un paper i així doncs el meu cos va fer es va relaxar i ja està que és l'últim que has de fer això és el perill i jo ja veia el CP a dos quilòmetres que està a mà d'alt d'unes d'unes i bueno, vaig passar una dona molt, molt, molt, molt fàcil amb una marxa que és la que tocava però amb molt poca velocitat i llavors la sorra em va frenar massa ràpid i no vaig tenir temps de posar una marxa inferior i vam volcar però bueno, molt suau però clar, l'anyà fragués clar, no us va passar res a vosaltres no, no, no és molt difícil físicament a vosaltres no no, no dintre d'un vehicle així si no és que tinguis un accident a altes velocitats és molt, molt difícil fer-te mal sí? sí, és difícil recordem que és un equip de tres persones aneu els tres a la cabina tu condueixes tu ets el pilot d'aquest equip però els altres dos imagino que també ajuden en temes més tècnics o temes de motor del que calgui fer quan el camió no funcioni portem un mecànic que en aquest cas és el Claudio i portem un copilot que sobretot el copilot s'ha d'encarregar molt de temes horaris un Xavier el Xavier, no? el Xavier sí el Xavier un noi francès Mogó Mogó sí i el Claudio i jo érem els que pilotàvem i fèiem el tema de mecànica en cas de que fes falta i bueno això et reparteixes les feines i ja està deies que ha estat un any tècnicament força diguéssim exigent alt sí respecte a altres anys en quina posició et quedaries d'aquest de car és a dir on ubicaries aquest de car respecte als altres els anteriors jo crec que en dificultat tècnica jo crec que és dels més alts jo diria des que estan fora d'Àfrica a Sud-amèrica les d'unes eren molt altes i et feia falta tenir cavalls per poder-les pujar però potser no eren tan tècniques com aquestes que eren d'unes més petites però amb molts forats i sorties d'una d'una i tenies una olla les famoses olles que en parles que hi caben tres camions allà dintre només llavors tu veies que anaves a volcar i t'havies de tirar dintre de l'olla llavors la feinada que tenies de sortir d'aquella olla que potser feia uns 15 o 20 metres d'alçada llavors una d'una a l'altra així bueno ha sigut més tècnic i sobretot el fet del tema horari que els camions sempre surten a última hora són els últims de sortir de totes les categories i sempre se'ns fa de nit i això incrementa la dificultat a un 100% clar això està establert és així hi ha possibilitat de canvi entre aquesta categoria els participants ho heu comentat o heu fet alguna demanda sempre ens queixem sí però no perquè les motos han de sortir primeres perquè si no els camions deixen molt malmès la pista és un qüestió també tècniques del circuit mateix a part que els camions que portem recanvis aquí pels cotxes davanters també hem de sortir més enrere el problema és que hi ha tant de volum de vehicles que fa que llavors sortim un dia a les 11 al matí i a les 12 però clar has de fer 400 o 500 quilòmetres aquell dia d'especial a les 6 de la tarda és fosc i ja està allò es retrasa tot moltíssim hi ha ajuda entre participants us trobàveu no sé quan volcàveu en el tema camions sí sempre que hi ha algú sempre que hi ha algú t'has de parar hi ha l'obligatorietat imagino jo aquest any vaig trobar un camión perdó vaig passar a poc un camión que estava bolcat que jo no el vaig veure que jo sortint d'una d'una molt complicada i vaig veure un camión parat però es veu que darrere d'aquest camión parat hi havia un camión d'un company espanyol bolcat i jo vaig passar allà i ni el vaig veure i quan vaig arribar al viva que a la nit m'ho van dir doncs vaig anar a demanar disculpes a dir i no m'he parat perquè és que ni t'he vist si no de normal és parar-te però suposa una ascensió per exemple? no, no, no mentre no hi hagi ferits no tens per què parar-te i en qüestió de seguretat perquè estem parlant de l'Aràbia Saudita un recorregut molt llarg passes per molts indrets i també a tocar d'altres zones potser amb un perill una mica afegit quan a seguretat heu estat tranquils? sí bueno, no és el país que estiguem més tranquils jo crec que hi ha altres països del món que podríem estar millor és un país especial la veritat és que hi ha molta policia moltíssima allà la policia el més gran té 25 anys és l'únic val, d'acord i és cotxe i un policia a cotxe un policia pots imaginar els mils de cotxes que hi ha i a la zona del sud d'Arabia que estàvem tocant a Oman i al Yemen allà hi havia molt més molt més control policial però bueno sempre estàs una mica amb la incertesa no estàs en els millors països del món clar, clar cap mala experiència per això? aquest any no no? altres sí? bueno, altres anys hem tingut sustos de... bueno, fa tres anys se'n va pujar el camión a les quatre del matí ens va parar un cotxe al mig del desert i ens va parar i anaven quatre nois i al parar se'ns van pujar dalt del camión i no volíem baixar no parlàvem el seu idioma i al final vam arrencar amb ells a dalt i els vam haver d'empotxar bueno, va ser una miqueta i ells el que estaven fent estaven jugant, eh, només no... i no hi havia... no, no, no no hi havia cap tema de maldat però tu no saps el que hi ha al darrere llavors això et crea una miqueta quan pas països així doncs et crea una miqueta que es té incertesa està sol tu en el fons estàs sol al mig de la nada és que mai millor dit i estàs estàs en el seu territori ells ho coneixen molt bé nosaltres allà jo quan vaig volcar hi havia allà uns natius uns xavals joves i els vaig dir que anessin a buscar camions perquè els camions passaven jo em vaig aïllar una miqueta per passar una dona més fàcil que és on vaig volcar i em van començar no sé què em deia a la mare però en rient-se'n de mi volguem dir nosaltres no ah sí, a sobre? sí, sí, sí però bueno som a part del joc i ja està però en canvi també anaves a Sud-amèrica i l'afició el tarannà la forma d'actuar era molt diferent molt, molt parlem de la classificació com heu quedat al final no ho sé perquè com que quan no acabes alguna etapa o et saltes tres webpons seguits ja et descalifiquen em sembla que dels 54 camions n'han acabat només 6 o 7 ostres és un percentatge molt baix sí llavors tots hem acabat descalificats però hem acabat el Dakar el que no ens han tret en cap classificació que és el famós Dakar Experience però vosaltres compteu com a abandonament? no, no, no ah sí no comptes com a finisher val el ego de qualsevol dakarià és oh jo he sigut finisher clar, home imagino que finisher vol dir que has fet tots els 8.800 quilòmetres a rajatable nosaltres va haver-hi una etapa que vam haver de saltar-la perquè ens va fallar el turbo llavors dels 54 camions només han sigut finisher em sembla que 6 o 7 o sigui que imagina't ostres tot i això amb ganes de tornar-hi sí, sí, sí perquè aquests moments et passes malament però se t'oblida darrere sempre hi ha uns patrocinadors esponsors que són els que també ajuden que això sigui possible no? en el vostre cas no sé qui us acompanyava també en aquest sentit bueno, tenim Palibex que és el patrocinador principal i llavors tenim uns 15 micro patrocinadors col·laboradors que cada un ha donat el que ha pogut i el conjunt de tot aquest doncs un donava 1.000 l'altre 5.000 un 10.000 hem de pensar que anem a un pressupost d'uns 150.000 euros en total, eh? budget són 150 en total, sí llavors per arribar a complementar aquests 150.000 doncs ha d'haver-hi l'esforç de tothom i hi ha patrocinadors francesos catalans en lloc ens ha donat 500 euros doncs hi ha noves més que contents i te'ls estimes iguals perquè saps que cadascú fa el que pot que és important exacte ara he recordat que vam veure el camió exposadíssim al carrer Avinguda Indústria de fet durant les festes de tardor ja el vam poder veure era el mateix camió que vagi al soroll que fa quan s'engega això no pot circular no té l'etiqueta mediambiental correcta no pots anar a comprar el pa amb ell de moment pot circular per anar a carreres exposicions però no és un vehicle a part que és un vehicle molt perillós perquè l'alçada que jo estic conduint és molt molt alt gairebé dos metres i més al meu cap està uns tres metres 60 o així d'alçada llavors la meva visió és molt en diagonal i si hi has de circular massa sempre intent donar amb algú al costat perquè en els semàfors que no se't posi una moto s'ha d'anar amb cuidat són vehicles molt alts clar per veure l'exposat aquí això vol dir que va venir fins aquí el veu conduït per circular passem ITV tenim tots els papers ho tens tot per això hem pogut circular per Aràbia per això ara per anar a Marsella quan ho vam portar per anar al de Carles vam portar caminant i ara la setmana que veu d'aquí 10 dies vaig a buscar-lo que ja ens avisaran i baixaré de Marsella caminant fins aquí caminant vol dir rodant conduint no sé que l'enputxes ara el camió seria una altra competició com que les llums li van i tot li van doncs l'engany arribarem allà engegarem ja venim carregats de gasoil i cap a casa ja està és tota una aventura ja no al de Car en si que ja ho és sinó a la prèvia i la post és a dir el que no es veu i potser no es parla tant també no? l'aventura és poder arribar a aconseguir posar el camión a la línia de sortida jo crec que aquest és el primer de Car que hi ha aconseguir els diners estem parlant de molts diners i que la gent confia en tu i llavors clar jo dic jo aquest any la gent em diu l'any que ve aniràs però no ho sé jo aquest any he pogut anar-hi necessito patrocinadors intento fer-ho bé fer-ho bé mediàticament perquè les persones estiguin contents i és sembrar futur i si l'any que ve no puguem anar-hi doncs no passarà res i lluitarem per l'altre i ja està i sempre amb categoria camió per això no t'has plantejat potser canviar-te la categoria o provar altres no m'agrada m'agrada el món del camió la sensació de potència és molt bèstia m'agrada la veritat és que ja tinc el camió el nostre i anem tres és molt més no vol dir que amb altres categories no disfrutessis però la veritat és que ja està muntat així m'agrada molt o sigui que no cal canviar massa clar, clar et deia això de les festes de tardor perquè realment impacta molt veure el camió posar-te al costat això que deies aquells 3,60 metres de la qual està la teva vista com a conductor és força impactant i quan va engegar que recordo que estàvem per allà encara va ser minus impactant el sol, el soroll el que deu passar que ja no sé quantes tonel·les deu ser el com es mou uau t'ha de mirar tothom quan passes pel camió pels llocs on hagi de passar és complex jo sempre dic que és una publicitat perquè amb els patrocinadors quan jo els vull vender sempre els dic que és una publicitat que tothom se la mira o sigui és la diferència llavors bueno la veritat és que és un motor molt gran amb escapè lliure bueno moltes tecnicitats tecnicismes que diguin penso que anem a 140 per camins de terra i per llocs on no sabem 140 km per hora sí, màxim i anem a 140 que no saps el que et vindrà t'avisen que en el roadbook que hi ha un perill 3 d'aquí a 2 km però un perill 3 vol dir que hi ha un forat com un cotxe però hi ha perills que potser fan mig metro de la fondària i no te'ls avisen perquè si no es passen el dia avisant i tu vas a 140 i has de flotar per sobre els forats llavors la màquina ha de ser robusta com es veu clar, i tant com un arbre ha de ser has comentat el tema del roadbook organització com ha estat aquest any el tema organitzatiu per part del mateix Dakar com us heu sentit també com a corredors però que vaja que esteu al mando entre cometes de que us indiquin no? Sí, la veritat és que molt bé al mando no vull dir sota de que rebre indicacions ho tenen molt bé muntat per això val tants diners molta seguretat sempre hi ha discrepàncies amb l'organització quan jo què sé aquest any el menjar doncs els horaris del menjar al matí a les 8 del matí ja no quedava cafè ja no hi havia a esmorzar són coses que potser se'ls escapa de les mans i altres anys els lavabos estan brutíssims aquest any estaven perfectes o sigui cada any hi ha alguna cosa que l'any que veu corretgeixen i s'espatlla l'any anterior si la cosa millora és a dir si van millorant doncs imagino que també els corredors i corredores estaran com dir-ho més a gust és a dir sí però com que tenen l'aforament ple i tothom vol anar-hi jo crec que hi arriba un punt que no les petites detalls no s'hi fixen i ells a tot el món hi ha molt d'aforament pel Dakar hi ha molta gent que vol anar-hi i ells ho capen tallen inscripcions llavors la clientela la tenen igualment el nom el tenen és a dir i és la cursa més dura al món i qui té pressupost per poder-la fer doncs s'ho munta per fer-la et sents enfortunat en certa manera jo sempre m'ho he dit que sóc un dels 800 privilegiats de tot el món que pot anar al Dakar el primer any vaig haver de pagar una mica ara puc anar-hi sense pagar sí que has dit que la màquina és meva i tinc els meus gastos però que tinguis patrocinadors que confiïn en tu que facis bé la teva feina i això és important i tant t'anava a preguntar l'any vinent què però ja ho has dit abans ja ho veurem ja ho veurem bueno de moment ja estem preparant perquè estem lluitant per anar-hi ja divendres tinc un dinar per l'any que ve o sigui que ja estem sembrant futur l'única no es pot dir res fins que no sigui el mes d'octubre novembre l'any que ve que allò s'ho tindrem més lligat és allò de no diguis blat fins que estic al sac i ben lligat i ben lligat seria una mica això Jordi gràcies per passar per aquí un any més ens agrada seguir una mica el Dakar ens hauria encantat a més fer una petita trucada quan éreu allà però també es compliquen una mica les coses horaris vosaltres també teniu doncs forces tasques però gràcies igualment per passar per aquí que vagi molt bé i molts més èxits amb aquest tros de camió que teniu que esperem tornar-lo a veure pel carrer per aquí Sant Just que vagi molt bé Moltes gràcies a vosaltres Bon dia Gràcies Gràcies