Entrevistes de la Justa del 28/9/2018 — Mobilitat sostenible a Sant Just Desvern (2018): pedalada urbana, carril bici a la Carretera Reial i futur del tramvia

Resum de l’entrevista

Context i protagonistes

• Entrevista a Jordi Porta, regidor de Transports, Mobilitat i Seguretat Viària de Sant Just Desvern, al programa “Just a la Fusta”.
• Temes centrals: Pedalada urbana (XV edició), nou carril bici a la Carretera Reial, connexions metropolitanes i futur del tramvia.

"Ja és una alternativa" (sobre la bicicleta com a mitjà de transport cap a Barcelona)

Setmana Europea de la Mobilitat 2018: activitats clau

• Pedalada urbana (diumenge, 10:30):

- Ruta 1: L’Hospitalet → Esplugues → Sant Just (entrada per la Rambla, punt d’afegir-se al Parador) → Parc de Torreblanca. - Ruta 2: Sant Boi → Sant Joan Despí → Parc de Torreblanca. - Al Parc: festa amb carpes, espònsors, sortejos, regals i música.

• Cursa de transports metropolitana (PTP + Generalitat):

- Sortides des de diversos orígens amb diferents modes (cotxe, transport públic, bici, patinet, combinacions). - Comparativa de temps porta a porta i contaminació. - Sant Just hi col·labora “des de fa molts anys”; participen veïns i personal municipal.

Carril bici a la Carretera Reial: traçat, fases i objectius

• Nou carril bici bidireccional entre l’Ajuntament d’Esplugues i el carrer Sagrat Cor (Sant Just), previst d’estrenar-se a finals d’octubre.
• El carrer Sagrat Cor serà l’alternativa per a bicis i patinets a la Rambla (més tranquil, sense semàfors), amb intenció de fer-lo bidireccional per a bicicletes.
• Connexió clau amb la passarel·la cap a la Diagonal, que des de fa mig any ofereix una entrada segura, directa i planera cap a Barcelona.

"Això obre un món" (sobre la passarel·la i la nova continuïtat ciclable)

Dades clau i gestió del trànsit

• Abans de la passarel·la, ja es van comptar unes 700 bicis/dia a la Carretera Reial (entre Ateneu i Rambla).

- Comparativa: un carril molt intensiu de Barcelona (Passeig Sant Joan) té 2.000–3.000 bicis/dia.

• Estudis amb càmeres i gomes al terra: la IMD (intensitat mitjana diària) indica que un carril pot absorbir el trànsit (especialment en sentit Sant Feliu; en sentit Barcelona, excepte hores punta).
• Impacte obres i mesures de mitigació:

- Les obres generen molèsties temporals. - Es preveu sincronització semafòrica per prioritzar busos i millorar flux en sentit Sant Feliu. - No hi ha espai per a apartadors de bus; s’ampliaran zones de càrrega i descàrrega.

"No serà una via tan còmoda com abans pel cotxe" (però viable amb la intensitat actual i millor per al transport públic i modes nets)

Connexions i itineraris complementaris

• Cap a Sant Feliu:

- Baixada: carril dret de 30 km/h compartit amb bicis. - Pujada: per vorera (menor velocitat de les bicis, alta intensitat de vehicles; objectiu futur: calçada en ambdós sentits quan sigui viable).

• Possibles rutes alternatives de cotxes: Coll-Element i la Miranda, autopista fins a sortida Sant Just, Walden; s’espera una lleugera disminució de la intensitat a la Carretera.

Marc metropolità: Bicivia 4 i finançament

• El projecte s’insereix a la xarxa Bicivia (eix Bicivia 4 a l’Aurea Miró–Carretera Reial).
• Finançament: 50% per l’Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB); prioritari per connectar municipis i donar continuïtat a la passarel·la.

Patinets i ordenança municipal

• Els patinets elèctrics han d’anar pel carril bici.
• L’Ajuntament prepara una ordenança específica per regular-los (més detalls a la inauguració del carril).

Aparcament i seguretat de bicicletes

• A Sant Just hi ha pocs bici-box (2); s’han demanat més.
• Nou servei e-bici-box (AMB) a principis d’any:

- Xarxa inicial ~50 estacions al Baix Llobregat. - Subscripció: 30 €/any; primers 30’ gratuïts per ús; bicicletes elèctriques compartides via app.

• A Barcelona: opcions d’anelles tipus U amb sistema de registre i candaus propis.
• Recomanació clau: assegurança a tot risc amb robatori per a bicicletes (≈50 €/any):

- Cobreix responsabilitat civil, danys propis i robatori (substitució per valor assegurat). - Especialment útil per a bicis elèctriques de gamma mitjana.

Futur del tramvia per la Carretera Reial

• El tramvia segueix endavant (consens polític ampli), però amb terminis llargs:

- Ara: estudi informatiu (final d’any/principis del següent). - Després: estudi ambiental, selecció d’opció urbana (boulevard, aparcament, traçat preferent), projecte executiu (~1 any) i exposicions públiques.

• Per això s’ha executat el carril bici tot i que pugui conviure amb el projecte del tram uns anys.

Conclusió

• Sant Just aposta per una xarxa ciclable segura i continua cap a Barcelona, per prioritzar el transport públic i oferir alternatives netes i saludables. Les dades de demanda i els projectes metropolitans apunten a un augment significatiu de l’ús de la bicicleta i micromobilitat en els propers mesos.