Entrevistes de la Justa del 20/7/2017 — Pla de Mobilitat de Sant Just 2018–2024: participació ciutadana, carril bici a la Carretera Reial, tramvia a Laureà Miró i aparcaments dissuasius

Context i objectiu

Episodi dedicat al Pla de Mobilitat de Sant Just Desvern, arran d’una jornada participativa amb alta assistència. El regidor Jordi Porta explica l’actualització del pla (2018–2024), la metodologia (prediagnosi → diagnosi → propostes) i els canvis imminents en infraestructura i gestió de l’espai públic.

Temes principals

• Actualització del Pla 2018–2024: abast multimodal (vianants, bici, transport públic, vehicle privat, mercaderies, PMR).
• Metodologia i participació: de la prediagnosi a la diagnosi amb aportacions ciutadanes i comissions de treball per al consens.
• Canvis a la Carretera Reial: nou carril bici en calçada i reducció de 4 a 3 carrils; connexió amb Esplugues i passarel·la cap a la Diagonal.
• Redistribució del trànsit i canvi d’hàbits: desviament cap a la B-23, foment del canvi modal cap a bici/TP; accés a destinació i aparcament més ordenat.
• Transport públic (tramvia a Laureà Miró): servei amb velocitat comercial tipus metro i reconfiguració de la xarxa d’autobusos.
• Aparcament: estratègia d’aparcaments dissuasius (Park & Ride) i estudi d’ocupació per barris; ampliació de zona blava per dinamitzar el comerç.
• Reequilibri de l’espai públic: més del 60% de desplaçaments a peu/bici vs. espai insuficient; priorització progressiva d’aquests modes.
• Casc a la bicicleta: marc legal (urbà no obligatori >14 anys), recomanació de seguretat i debat sobre l’impacte en l’ús.
• Calendari i properes passes: 4 mesos de diagnosi + 4 de propostes; aprovació prevista a la primavera de 2018; noves sessions i formulari online.

Detalls clau

Pla de mobilitat 2018–2024

• Obligació legal i impuls de la Diputació; el pla anterior tenia vigència de 6 anys i cal renovar-lo.
• Abast transversal: vianants, bicicletes, transport públic, vehicle privat, aparcaments (incloent PMR) i mercaderies.

Metodologia i participació

• La sessió recent va ser el tret de sortida per recollir inputs en fase de prediagnosi.
• Es faran comissions de treball i sessions per garantir consens entre ciutadania, forces polítiques i entitats.
• La diagnosi s’orientarà a punts calents detectats (p. ex. Carrer Major i trànsit).

Canvis a la Carretera Reial

• Nou carril bici a la calçada (obres previstes cap a finals d’any) entre la benzinera/Rambla i el pont d’Esplugues, amb continuïtat cap a la Diagonal via la passarel·la (inauguració prevista a l’octubre).
• Reducció de 4 a 3 carrils per al cotxe; s’analitzarà l’impacte en trànsit.
• Tram Benzinera–Caprabo: el carril dret de baixada serà carril 30 compartit bici-cotxe; la vorera ciclable quedarà per a bicis en pujada.
• Millora de la seguretat de vianants i ciclistes i convivència en velocitat moderada.
• Obres d’aquest tram previstes a l’agost; canvis visibles al setembre.

Redistribució del trànsit i canvi d’hàbits

• En sentit Sant Feliu, la calçada tindrà 1 carril; en sentit Barcelona, 2 carrils.
• Possible desplaçament de vehicles cap a la B-23 i reducció de trànsit intern.
• Objectiu: oferir alternativa segura per a bici i millorar l’experiència del vianant per fomentar el canvi modal.
• Mantenir accessibilitat a la destinació i facilitar l’aparcament.

Transport públic: tramvia a Laureà Miró

• El tramvia per l’av. Laureà Miró aportarà un servei amb velocitat tipus metro i 3 parades a Sant Just.
• Reconfiguració de busos per connectar millor amb el tramvia i els interurbans (p. ex. Walden–autopista).

Aparcament: Park & Ride i gestió

• Aparcaments dissuasius (Park & Ride) prop de parades de tramvia i interurbans, amb gratuïtat vinculada a la validació del títol de transport (màquines de l’AMB).
• Identificació i reserva d’espais futurs via el pla.
• Estudi d’aparcament: el Barri Centre concentra la saturació; a la resta de barris hi ha, en general, places disponibles.
• Ajustos com ampliació de zona blava a l’entorn comercial (p. ex. Ateneu) per afavorir la rotació.
• Reflexió sobre “fronteres mentals” i acceptació de caminar 3–6 minuts des de places properes.

Reequilibri de l’espai públic

• Més del 60% dels desplaçaments són a peu o en bicicleta, però ocupen una fracció petita de l’espai.
• No és anar contra el cotxe: és ajustar prioritats per modes majoritaris i sostenibles en un espai limitat.
• Les millores per a bici i vianant implicaran reassignació d’espai.

Casc a la bicicleta: normativa i debat

• Urbà: no obligatori per a >14 anys (sí en interurbanes); molt recomanable sempre.
• L’obligatorietat pot reduir l’ús de la bici; s’espera actualització normativa estatal, sense canvis substancials previstos.

Calendari i properes passes

• Diagnosi: ~4 mesos.
• Propostes: ~4 mesos.
• Aprovació del pla: objectiu primavera 2018.
• Noves sessions participatives i formulari online per prioritzar accions i recollir opinió ciutadana.

Cites destacades

"Més del 60% dels desplaçaments de Sant Just són a peu i bicicleta."

"No es tracta d’anar en contra del cotxe, sinó de tenir en compte la resta de modes en un espai públic limitat."