Entrevista a Jordi Porta, regidor de Mobilitat - 22/9/2016

Te'n vas però et veus a prop perquè ens han d'investigar a veure com ho veu la gent del dia sense cotxes. Tu què em penses, que tenies una oposició bastant marcada? Jo estic a favor del dia sense cotxes, però perquè jo utilitjo molt poc el cotxe. Jo sempre em desplasso en trànsit públic o caminant, m'agrada molt caminar més a més. Per tant, jo no tinc cap problema amb què es talli el trànsit. De fet, ho agraeixo. El que passa és que tallar el trànsit aquí els entraràs en just. Potser no trobo que tingui gaire sentit, però bueno... Ara en parlarem amb el Jordi Porta, amb el regidor de mobilitat, que ja el tenim aquí. Molt bon dia, Jordi, què tal? Bon dia. Andrea, ara sí que el tens aquí, ara. Diu l'Andrea que no troba que tingui tant de sentit tallar-lo al centre de Sant Just. Jordi, explica'ns per què heu tallat justament el carrer Bonavista aquí al centre de Sant Just. Doncs perquè precisament creiem que té molt de sentit. A diferència de l'Andrea, tota la gent, tots els veïns, comerciants i clients d'aquesta zona saben que és bastant intransitable. El matí va normalment... Ara es veu tot molt arregladet, però probablement està tot ple de motos aparcades i està ple de camions maniobrant. I això fa que no sigui molt agradable el que sigui, el passeig, anar a comprar, sigui agradable. El passejar-se pel centre. El que volem fer amb aquesta actuació és, amb prou de tothom... Amb prou de tothom, el millorar... Sento música de fons. Ara millor? Sí, ara sí. Estàveu nerviós. Bàsicament el que volem és crear un espai agradable, on els veïns estiguin còmodes, que rebifi comercialment. Hi ha molts comerços, però volem i creiem que es pot dinamitzar encara més. I que sobretot la gent que ve a comprar i els veïns estiguin en una zona agradable i segura, perquè un problema que teníem aquí no és només que hi havia motos aparcades i camions pel mig, sinó que això suposava una inseguretat. La gent passava entre les motos per accedir als comerços, quan no ja teníem pràcticament espai, havien d'anar amb els carrets, no hi cabien, i potser es podrien cremar amb els tups d'escapament perquè passaven rossant les motos. El que hem fet és habilitar una zona de motos al carrer paral·lel, el carrer mercat. Hem posat 20 motocicletes, 20 places de motos, i també habilitem més de 20. En un total hi haurà unes 40 places de motos per absorbir tota la demanda que teníem aquí. El tema dels motos és definitiu, perquè realment era un problema greu, i creiem que s'havia de solucionar. Aprofitarem per fer-lo definitiu. Tot això no és només... Anem més enllà. Com podeu veure, i us convido a que vingueu als ullens a passejar-vos aquests 3 dies aquí, és que es creen noves zones per sentar-se i gaudir del carrer. Veureu que hem posat 12 bancs nous, creant 4 testos amb més plantes, hem reubicat les jardineres, i hem creat com noves placetes dins d'aquest carrer. Minilles. Com per exemple aquí davant del bon rebost, com el davant de la granjeta, davant del granier, als accessos del carrer Raval, i s'han creat zones d'estar, amb quin objectiu en què la gent visqui el carrer, no hi transiti, si no volem vienants, volem veïns, volem gent, volem ciutadans, volem que el carrer torre a ser un espai de trobada, un espai de diàleg, i que la gent se'l faci seu. Si hi ha el rebomborida, camions, motos, cotxes, etcètera, durant tot el dia no és agradable sentar-te a un banc on tens una moto al costat, hi ha una altra. És agradable, el que hem de fer és fer un espai agradable, i creiem que aquesta és la manera de que la gent torni al barri centre, a passejar, es puguin crear terrasses noves, on abans no hi havia espai, perquè el cotxe l'ocupava tot, i per tant creen noves dinàmiques, i rebifar el centre, que al final és l'objectiu. És una aposta molt clara, i en un lloc en lleis comercial, els comerciants per això de vegades no sé com ho han rebut. Els comerciants ja de tot, com sempre, tots els canvis comporten cert rebuts per bona gent, per por. Però els hem explicat el que us explicarem ara, per començar, es queixen, no només es queixen els comerciants, que això no està prou cuidat, etcètera, etcètera, doncs anem actuem-hi. Al final, el fàcil és no fer res. Això és el més fàcil, i per un polític, de vegades, és la posició més còmode. Si no faig res, no tindré queixes, per tant, i tampoc hi ha manifestacions, perquè això es talli, aquest carrer es talli, llavors, no fem res. Però el que ha d'haver-nos de responsabilitat és fer. És intentar dinamitzar això, com creiem que s'ha de fer, pel bé de tothom. Els comerciants es queixen perquè creuen que la gent ve aquí en cotxe, i nosaltres estem d'acord, la gent ve aquí en cotxe, perquè el tram que hem tallat no hi ha aparcament per cotxes. Ja no hi havia zona blava, només hi havia carguer descarga. Llavors, el comerciant li hem explicat molt bé que no estem traient aparcaments de cotxes, simplement estem dient que la gent aparqui per les zones del voltant. Com podem fer això també? Ensenyant-l'hi, i els comerciants els hem donat uns tiquets, de dues hores gratuïtes pels seus clients habituals que vinguin en cotxe. També és una forma de dinamitzar el pàrquing del milenari, perquè no el tenim al top. La gent, per desconeixença, potser no utilitza el pàrquing del milenari quan sempre hi ha alguna plaça lliure, i és una molt bona alternativa per venir al centre, perquè realment està a tocar de tots els comerços. Llavors, hem fet... A part d'això, el més important és la carrega i descarrega. Els comerços diuen que necessito que el camió empari davant. Potser no et cal que el camió et pari davant, però el que cal és que la càrrega que porta el camió t'arribi al local. Hi ha moltes maneres. Avui hem vist un exemple molt clar d'un camió de més de 3.500 tons que ha fet marxar enrere, ha hagut de fer maniobres per parar davant. I el que ha fet, al final, és baixar-me una carretilla tot el que tenia. Després ha vist que podia aparcar a la zona que ha quedat descarga i amb dos viatges amb la carretilla ho ha descarregat tot sense molestar. Llavors, a sobre, és el que cal. És un canvi d'hàbit. I, com sembla, els canvis d'hàbit generen un rebotgincial. I és un canvi d'hàbit. Aquí tampoc no hi estem acostumats només a Sant Josi, sinó a Barcelona, perquè el rebombori que hi ha hagut amb el dia sense cotxes segurament no té res a veure amb el d'altres ciutats europees, tot i que més la gent que més ho ha criticat l'esposa de referent moltes vegades. El rebombori que hi ha hagut a Barcelona és absurd, perquè la gent, els carrers que s'han tallat són superssecundaris excepte Via Laia Tana i Gran de Gràcia, però la gent com si hagués el caos i el final del món. És absolutament absurd. Es tallen carrers molt secundaris, veïnals, que no es veuran afectats. La gent que està acostumada a venir aquí, per cada banda de la botiga o un moment amb doble fila, doncs si aquests ja no ho podran fer. Però donem les alternatives. L'alternativa de l'aparcament del milenari amb aparcament gratuït, l'alternativa de les zones de càrrega i descarga noves que hem habilitant a la zona perimetral tallada. Llavors, anem a provar-ho. Els comerciants els diuen que anem a provar-ho. Per això feu tres dies en comptes de fer-ho. Perquè aquí també la gent dels dissabtes, sabem que és un dia important pel mercat, volem que els dissabtes la gent també gaudeixi d'aquest dia amb aquesta plaça tan maga com la tanimara, i per tant vam decidir fer tres dies també per fer aquesta prova una mica més llarga per veure si això pot arribar a consolidar-se o no, o ens hem equivocat, i realment no és el que vol la ciutadania. Llavors, un cop s'hagi acabat aquests tres dies, ho plantejareu? Reflexió entre tot, reflexió, valoració, com ha anat, i autocrítica, si no ha anat bé, que ha fallat, que no ha fallat, i decidir entre tots què és el que volem, si realment creiem que això pot ser una solució definitiva o no, que és la meva aposta, evidentment, que això sigui una solució definitiva. Evidentment no forçarem res. Hem de parlar molt, no només amb els comerciants, hem de parlar molt amb els veïns, hem de parlar molt amb els visitants, també, o sigui, amb tothom. Clar, suposo que creieu que circulen masses cotxes, massa motos per Sant Just, eh? En general, a veure, Sant Just és el municipi amb l'índex de motorització més alt del Basge Obregat, o sigui, feu-vos una idea que també és el poble que menys utilitza el transport públic també de la comarca. Quin és el problema, i per què passa això? Bàsicament perquè el no tenir tren, i el no tenir mètro, i el tenir un tramvia que no és directe, per tant, fa molta volta. I està molt a prop de Barcelona, més o més? Sí, i a l'Establob. Però el no tenir una alternativa de transport públic potent, potent, vol dir, sí que tenim molts autobusos, però què passa, en hora punta, es mengen tots els trànsits de les entrades de Barcelona, i per tant, no acaba sent una solució vàlida per molts dels nostres veïns i veïnes. Acabem sent un dels municipis que utilitza menys el transport públic. Tot i tenir molt, perquè tenim molts busos, l'utilitzem poc. El que hem de fer és treballar per intentar que el transport públic sigui més ràpid i més fiable. Per tant, tramvia per l'Aurea Miró i carretera real. És bàsic, i el continuarem lluitant. Més que rius busos per entrar a Barcelona, no només a la B23, que és una cosa que ja està aprovada, però que cal que el ministeri transfereixi a la Generalitat la B23 per fer un carril bus d'entrada. Això també canviarà una mica la configuració de totes les nines de bus de Sant Just, un cop aquest carril bus d'accés a Barcelona estigui. Però hem de treballar encara més, hem de treballar carril bus a la vinguda d'esplugues, davant de l'escola Tau i davant del parc Cervantes, perquè allò és un tap. Ja l'hem demanat a Barcelona i al Ferran, i replantejar el tema del tot, que és l'ex del col·leleman i plecaufec, que allò és un tap als matins, i s'ha de replantejar què he fet perquè no sigui tan caos. En vinculat amb el que deies ara també del tramvia, que va ser per la caràtera de l'Aurea Miriós, un tema que fa temps que no anem parlant, en quin punt està per això, ara, aquesta situació? Estan al punt que es van fer una emoció conjunta dels tres municipis, es va fer des d'un partit polític, però que es va aprovar un ànimament per tothom, govern i posició dels tres municipis, tant Sant Feliu com Sant Just, com Esplugues. Aquesta emoció obre la porta a replantejar aquest tema, per tant, s'està treballant. I després també en vam parlar l'estiu, ens has comentat que hi havia una proposta també, per aquí Sant Just, d'una autobús que portés fins a l'estació de Renfe de Sant Feliu, el tenc era més a mig termini, però no sé si hi ha algun pas endavant o si... La nostra aposta és que la línia, des del parador, a Mas Lluís, ara va quedar 40 minuts, sigui que de 20, i que no només es quedi a Mas Lluís, sinó que continuï cap a Sant Feliu, baixi per Comta Viladraga i arriba a l'estació de Renfe de Sant Feliu. Això ho hem treballat molt, amb Sant Feliu estem d'acord, inclús s'ha mirat quines obres s'han de fer de la via pública de Sant Feliu, perquè la terminal del bus estigui tocant l'estació de tren, s'ha mirat tot. L'únic que cal aquí és temps, perquè l'àrea metropolitana consolidi aquesta línia, la posen als seus pressupostos i ens ajudi a pagar-la, perquè ara per ara no ens podria ajudar, i, per tant, l'havíem de finançar integrament des de Sant Just i Sant Feliu, i era més d'un milió d'euros, llavors, per temes econòmics, no la podem llançar nosaltres. Però sí que l'àrea metropolitana ens ha dit que continuaran treballant amb aquesta línia i per trobar una solució més aviat que tard. Nosaltres continuarem pressionant i sent constructius amb l'àrea per trobar la solució de la connexió amb Sant Feliu, amb Sant Just, amb la Renfe i via Masluí. Incrementar la freqüència del Just Metro és una possibilitat o no serviria per millorar el problema que hi ha al mateix? Incrementar la freqüència del Just Metro, però el Just Metro no arriba a Masluí. Vols dir... Sí, sí, ara hi ha una altra cosa. Sí, el Just Metro, a les hores puntes, va molt ple, i sí que podria millorar-se la freqüència. De fet, es va provar una millora quan el contracte que hi ha amb les empreses cal·licitarà l'empresa que executarà aquest servei, i una de les millores que es proposen aquests propers anys és millorar la freqüència del Just Metro en hora punta. Passarem de 15 a 10 minuts. Però això serà progressiu. Exacte, no veurem demà passat. Estem parlant amb Jordi Porta perquè avui comença a salvar-se aquest dia sense cotxes, d'avui fins dissabte ensenyarà que més a més a la hora està marxa, i ara tenim uns 15 minuts per dos quarts, i és ara quan es talla de tot la entrada. Això mateix, fins les 9 de la nit. Fins el vespre, si veis fins ben entrat al vespre. Demà igual, i dissabte serà el matí només. Ara, si ara aprofitarem que els carrers estaran tallats, per acabar de col·locar aquest movil hiari per zones que no es poden posar, perquè hi ha cotxes circulant, i convidar això a la gent que disfruti del carrer, que el carrer és nostre, i l'hem de reivindicar, perquè l'hem anat perdent en els darrers anys, i ens pensem que no tenim el mateix dret que els que normalment van anar amb cotxes per circular-hi, i quedar-nos-hi, i xerrar, i al final gaudir-lo d'una manera o altra. Moltes gràcies, Jordi Porta, que vagi molt bé, i després d'aquests dies ja farem un cop que heu reflexionat, i tornem a parlar també de tot plegat. Que vagi molt bé, bon dia.