Entrevista a Jordi Porta, regidor de Transports, Mobilitat i Seguretat viària - 4/10/2017

Un quart de 12 del migdia i aquesta hora toca parlar de mobilitat i per fer-ho tenim nosaltres a l'estudi de Ràdio Esvern, el Jordi Porta, regidor de mobilitat. Hola, bon dia Jordi. Molt bon dia. Tenim diversos temes per parlar de mobilitat, perquè hi ha hagut moltes novetats que cal comentar. Fa un parell de setmanes es va celebrar també la setmana de mobilitat, com va anar aquesta setmana de mobilitat? Bé, la setmana de mobilitat aquest any s'enjust, vam participar la Cursa de Transports, que organitza l'Associació per la Proposta del Transport Públic, és una cursa que el que fan és comparar el temps de viatge de porta a porta, vol dir, vam fer des de la sortida de l'Ajuntament fins al punt final, que tothom era a Barcelona, era al carrer Balmes, a l'espai provenç de Farrocarils, i cadascú sortia amb un migdia de transport diferent. Però es compta el temps, no el temps només dins del cotxe, o dins de la moto, o dins del bus, sinó des que surts caminant a la parada, esperes del bus, agafes del bus, o agafes del cotxe, etcètera, etcètera. vam participar en aquesta cursa i va guanyar la bicicleta, que un company va anar amb bicicleta, després va arribar a l'autobús, amb la combinació de 157 i línia 5, després va guanyar, el tercer, va ser una altra combinació de transports, que crec que era JustMetro, Otranvia i línia 5, no sé, els resultats estan penjats a l'autobús. Va guanyar la bicicleta? Va guanyar la bicicleta, seguia el transport públic, després vaig arribar jo amb cotxe, que com no hi havia cap voluntari per anar amb cotxe, em va tocar a mi. Que és curiós, no? Que et tuques anar amb cotxe, perquè, normalment, és el que veiem sempre per anar amb bicicleta, per Sant Just. Sí, però no hi havia voluntaris, tu, i llavors em va tocar a mi, i després l'últim va arribar una combinació de transport públic d'una més complicada, que va tardament inclús més que el cotxe. En qualsevol cas, els resultats parlen per si sols, però, a més a més del temps, també hi ha el tema de les emissions... Això mateix. Fa una comparativa de les emissions, de quan demaneu això, i d'estalvi econòmic, segons amb quin transport has anat, clar, el cotxe, vaig haver de aparcar un pàrquing, i això té el seu cost. Tot i això, això va ser el dimecres, el dimecres fa dos dimecres, que va ser aquest dia tan especial, que es van detenir les 14 persones de la Generalitat, i es va liar un senyor. Aquests dies, per exemple, hem parlat d'una altra cosa que no sigui això, es fa estrany, no? No, va ser el mateix dia, però va ser pel matí, creiem que no van alterar els resultats de la cursa, aquests esdeveniments, això es va anar tallant els carrers, però va ser més tard. En qualsevol cas, els resultats podrien canviar, pràcticament, cada dia, segons el trànsit que hi ha, sí. Sí, el que està clar és que el transport públic és més ràpid del que sembla, perquè la moto no la guanya ningú, ningú va anar amb moto, bueno, la bici a alguns cops guanya la moto, però el transport públic no és tan dolent, després en parlem de, si voleu, de transport públic a Sant Just, fer-hi també novetats, però ell, després, el temps de desplaçament amb cotxe o en transport públic, és un temps que la persona el pot aprofitar o no. En transport públic pots tardar una mica més, però personalment, això ja ho dic, pots aprofitar llegint, treballant, descansant, el cap, o vedant, no? En canvi, conduint, estàs tens, estàs allò alerta, estàs... O hauries d'estar. O hauries d'estar, això mateix, i per tant, és un temps bastant improductiu, però bé, al final el temps és important i el que hem de fer és millorar molt el que és el temps de desplaçament de Sant Just a Barcelona, perquè tot i tenir molts autobusos, els temps no són competitius i no són una alternativa real per la majoria dels veïns. Com parlaves, fa un moment hi ha hagut moltes novetats perquè fa la mobilitat a Sant Just, hi ha tants temes, efectivament, que no sé ni si me'n recordaré de tots, però un d'ells, un dels més destacats, és el nou autobús que connecta Sant Just, o la part del centre de Sant Just, amb el barri de Mas Lluís. Sí, estem molt contents, perquè des del primer dia feina el que... el nostre objectiu era millorar la connexió de Mas Lluís, un autobús que de 40 minuts no era admissible, una línia que ve del Prat i que un cop arriba a Sant Just i que connectin Mas Lluís era una línia massa llarga que no podia complir uns horaris, o sigui, pels Sant Just Tens, anar a Mas Lluís no ens podíem refiar de l'horari d'aquesta línia, perquè és una línia que tarda gairebé dues hores a fer el trajecte d'una punta a l'altra, llavors els retards que va acumulant sobretot en hores punta, fa que sigui impossible saber a quina hora et passarà, i si a sobre et passa a quedar a 40 i no et pots enrafiar de l'horari, és un servei molt pobre. Llavors, arreglar això era una de les opcions, vam plantejar 10.000 opcions diferents, moltes negociacions amb l'Ajuntament de Sant Feliu, sense arribar a Massa Bonport, però al final l'Àrea Metropolitana ens va proposar trencar la L-10, com si diguéssim, per tornar... L-10 estava bifurcada, la seva per final, un ramal anava al Consell Comarcal i un anava a Mas Lluís, no? Ens van proposar fer una línia nova, que fos directe a Mas Lluís, aquesta línia ha nascut per créixer, o sigui, es farà llarga més aviat que tard, així ho creiem i així no podem assegurar el 100% si serà molt aviat, perquè en els tempos ja sabeu que amb aquestes coses són més lents dels que ens agradaria, perquè per exemple, el moment en què pensa la decisió d'allargar una línia, si et cal un cotxe entre que molts cops s'ha de fabricar, imagina't, no? O sigui, pot tardar un any o dos a poder-lo tenir en disposició, no? Esperem que no sigui tant, però la idea és allargar-lo cap a la Renfe de Sant Feliu, per un costat, i per l'altre costat, que no es quedi al parador, sinó que connecti amb alguna estació de metro. S'ha d'estudiar bé si ha d'anar cap a la universitària, si ha d'anar cap al Brogi o cap a Sant Nil de Fons. Això s'està, en el seu moment, es n'hi ha a treballar, però l'objectiu de l'Ajuntament és primer allargar-la cap a la estació de Renfe, ja que ho tenim a tocar, tenim la Renfe a tocar, però sempre hem estat com d'esquenes al tren, s'han just, perquè com no tenim una estació amb el nostre nom, però la estació de Renfe la tenim molt a prop, però a la vegada no tenen a prop com per anar-hi a peu. Amb bicicleta sí, però a peu no, i amb transport públic no ens deixa, a l'estació ens deixa bastant... I en transport privat és molt difícil de aparcar? Ja, en transport privat és difícil de aparcar, perquè l'aparcament no és un park and rides, sinó és un aparcament que utilitza tothom, per tant, aquell aparcament està sempre ple, no és un aparcament exclusiu per a usuaris del tren, sinó és un aparcament que tenen obera a tothom, els veïts, per tant, allò està ple. Llavors no és una opció de dir que vaig amb cotxes amb feliç. Tornant al tema de l'autobús de la L10, amb quina freqüència passarà ara els autobús? No, llavors el que està fent aquesta L30 és... L30, perdona. Es diu L30, sí, és el que feia el ramal de la L10, exactament igual. Aquest bus va quedar 20 minuts, tot el dia, i quedar 30 minuts els dissabtes i els diumenges. Comença molt d'hora al matí, a quarts de sis i acaba a quarts de deu. Té una amplitud urària molt important. Recordeu que a la nit, a l'EN12, arriba a Mas Lluís, no a la part més alta de Sant Just, però sí que entra a Mas Lluís, a Sant Feliu, per dir alguna cosa, i ja et pot deixar bastant a prop caminant una mica del que és al barri de Sant Just. Però sí que tenim bastant ben cobert el que és la connexió a Sant Just amb Mas Lluís. Després el que s'ha de millorar és aquesta connexió de Mas Lluís en Barcelona, que quedar-se al parador sabem que no és l'ideal. S'ha treballat molt i ens consta que encara han d'ajustar els horaris perquè el que és la combinació de l'L30 amb l'L10 o a les altres línies de bus sigui més bona. O sigui, l'idea és que aquí va amb L30 sàpiga que en menys de tres minuts li passarà una L10 darrere, per poder fer la combinació bona, per no perdre el que els pobres usuaris de l'L10 que ja havien de utilitzar una línia no gaire agradable, perquè es discorre per molts barris i fa moltes voltes. Si a sobre li sumes un transport, aquests veïns no es mereixen. Per això estem treballant que el transport sigui el més cor possible, que estigui sempre coordinat i també treballant per l'L30 és per llongui més aviat que tard. I també perquè la cursa dels transports o el tubus pugui guanyar. Això també. Ara que perquè el tubus guanyi, el que cal és fer càrrer els busos. Si no es menja el mateix. El mateix. El mateix trànsit. I llavors amb això tenim un problema, perquè les dades ens diu que l'índex és un altre cop de matriculació de Sant Jordi està pujant. O sigui, el trànsit no només és a Sant Jordi, sinó a tot l'aire metropolitana pujarà. En un moment en què la ciutat, el que ens està dient, la ciutat de Barcelona ens està dient, no volem que entrin més cotxes, s'estan traient aparcaments encalçades, s'estan traient aparcaments per fer carrils bici, per ampliar voreres, etc. I això és un missatge clar d'escoltar-ho a Barcelona, per venir-ho amb transport públic o espavileu-vos. No vingueu amb el vostre cotxe fins a dins de Barcelona, no? Doncs això farà que el trànsit augmenti. I les cua, si abans de l'AV23 arribaven a Sant Jordi, ara arribaran a Sant Feliu. O sigui, arribaven a Sant Feliu, arribaran a Molins. I això ho veurem, segurament. També, per tant, l'alternativa del transport públic ha de ser potent i clara. Si hi ha el cotxe, sabem que serà una mica un malson, aquí van bus, ha de ser una alternativa bona. No pot ser que a sobre s'hagi de patir el trànsit del malson dels cotxes. Per això la única solució és fer carrils busos i tenim dues bones notícies. Una és que ja està aprovat i no sé quan es farà, però això serà més aviat que tard. Perquè l'Ajuntament de Barcelona ja ha donat lo que hi ha a fer el carril bus en la vinguda d'Esplugues. Això és, davant del tau, de l'escola tau. O sigui, es marqui tot això. Quan tu vens amb el 63 i fas la volta per sobre la Diagonal, en aquell moment que no entra a la ronda, sinó que va pel surt, pel lateral, allà ja hi haurà un carril bus, que ja serà el carril bus que ja existeix més endavant. A més, normalment hi ha molt trànsit. Allà és un tap important. També aquest tap el patejar el 63, que baixa pel Josep Metro, que baixa pel Sant Joan de Déu. I fins que no arriba a González-Tables, que és el carrer que baixes a la universitària que té carril bus, fins que no arriba allà, allà hi ha un tap molt gros, que potser està 15 minuts per passar aquests 150 metres. Allà també s'ha aprovat aquest carril bus. O sigui, amb això, tant amb el 63 com el Josep Metro, guanyarem temps, temps d'hàbit de l'esclasament. L'altra bona notícia que també està aprovada és que ha vingut a Peixos Catalans d'Esplugues, on ja n'és l'E, on ja el Mercadona i els concessionaris, allò quedarà un carril bus en sentit Barcelona. O sigui, de manera que allò també és un tap en hores puntes que farà que tant els que anem amb l'L51 o fem transbor en busos que passen per allà, com el 67 o altres línies que passen per a Esplugues no fan la volta per Pedralbes, n'hi ha molt més, el 63 mateix també guanyarà per allà, n'hi ha molt més fluid. Per una banda, tindrem més carrils busos i també millor transport públic. Per l'Àfona Estona de la connexió amb el Mas Lluís i amb l'Estació de Renfe, l'Atreia va passar per aquí l'Alcalde i va comentar una cosa que no sé si està molt verda encara, moltes basaloles, però en tot que estic volia preguntar, que és un projecte per a un sistema de bicicleta elèctrica que connecti s'enjust amb l'Estació de Renfe. Com ho tenim a això? A veure, sí, això, una de les nostres voluntats, com us hem dit, és connectar amb la Renfe, una mica apropiar-nos d'aquesta estació, que és la nostra de referència, una mica, ja que és la que tenim més a prop i la que tenim millor connexió, i per tant, de tot les maneres possibles, no només amb l'autobús, la volem connectar, sinó també amb bicicleta. Estaria fer un petit carril bici per connectar l'últim 300, 400 metres fins a l'estació, des del que és l'Aurea Miró, però hem posat sobre la taula l'aquest govern fer una prova pilot d'una flota de bicis, és una prova pilot, i no serà un bici com el de Barcelona, la gent que no s'esperi això, però sí que la idea és que hi hagi una flota de bicis a Sant Josep, segurament al voltant del Parador, i una altra estació estaria la Renfe de Sant Feliu, de manera que hi hagi usuaris que puguin utilitzar la bicicleta, aquesta bicicleta pública, per anar a la Renfe, i allà fa el tren, no només per anar a Barcelona, sinó per anar a diferents destinacions, a la Renfe, es pot anar a diferents llocs, i al revés, per qui torna a Barcelona, sàpiga que des de Plaça Catalunya per dir alguna cosa, dius ostres, agafo el tren fins a Sant Feliu, que són 20 minuts, i allà m'agafo la bicicleta fins a Sant Just. És una aposta que volem provar, volem testar ja, per després valorar com ha funcionat, si val la pena mantenir-ho, si cal que posem més estacions, el Walden o a Barcelona Universitària, perquè aquí ens ho reclamarà, perquè aquesta és la gran notícia, amb quina bicicleta, si em deixes fer una punt, estem avançant en diferents projectes, un és molt visual, ja que les obres s'estan fent actualment, amb Iquel Rebarter, on davant del Parc Jovenívols, i si vaixeu, com si diguéssim, cap al carrer de setembre, que veureu que hi ha unes tanques i que s'estan fent obres. Això és perquè s'està fent un carrer vici, serà un carrer vici només en un dels sentits, en el sentit que fa pujada, o sigui, venint de Camp Mèlic, com si diguéssim, o del carrer... Connectaria més a més amb el carrer vici del carrer d'industria, no? Sí, pujant de Camp Mèlic seria un carrer vici pintat a la calçada, s'ha agregat, que es diu, separat dels cotxes, però en sentit contrari, de baixada, serà un carrer compartit vici i vehicles motoritzats, perquè no hi ha prou espai per fer un carrer vici de dos direccions, o per fer dos carrer vici, però creiem que la solució que al final s'ha acabat optant, que és, quan fa baixada la vici no té tants problemes amb compartir amb el cotxe, perquè la vici va ràpid, el problema és quan hi ha una pujada. Quan hi ha una pujada la vici sí que l'hem de separar i compartir, és més complicat, perquè la vici d'en pujada va molt lenta, però la vici amb baixada va una velocitat correcta. Correcte, a l'hora de compartir amb el cotxe. També millorem el carrer vici del carrer d'industria, totes les cruïlles del carrer d'industria, les millorem perquè els vianants tinguin un recorregut recte, no hagin de fer una mica de S que s'ha de fer ara, i no hi hagi conflicte amb la vici, això ho fem en diferents punts, i també millorem la carretera real, que també el que ara mateix va per sobre a la vorera, fins a la rambla, des de Sant Feliu fins a la rambla, i per sobre a la vorera només deixarem el sentit de pujada, el sentit de baixada serà un dels dos carrils de cotxes, el carril de la dreta serà cotxes i vici. I això estarà indicat d'alguna manera? Això estarà indicat amb uns logos d'unes vici al terra, i també amb una senyalització vertical que dirà que el carril de la dreta és un carril trenta també apte per vici. I el que volem evitar és que les vici vagin per la vorera, sobretot en el sentit descendent, que és quan la vici va ràpida. I quan la vici s'acosta més a velocitat del cotxe, té més lògica que vagi amb els cotxes que amb els vianants. Això mateix. I en aquest cas ens agradaria que el sentit ascendent, o sigui, la pujada també fos, no fos per la vorera, però amb el cotxe no ho podem compartir, perquè sabem que les velocitats són molt diferents i no tenim prou espai per fer-ho s'agregat. De moment, de moment, no? També dir-vos que s'ha aprovat, i bé, i està en el pressupost, ja l'any passat, el carril vici i esplugues, amb això s'està tirant endavant, el carril vici que connectarà les ramles en just amb l'Ajuntament d'Esplugues per la carretera real. Que és una de passats també el tramvia, potser. Que és per on passarà el tramvia. Això com es podrà... Això és fàcil. Combinar tot. Això és fàcil. A les hores del tramvia sabem tot i que ja estan aprovades, ja estan pactades, ja estan els diners reservats i es farà segur el tramvia. Ja sabem que els tràmits del tramvia són els que són i que t'agradarà... Per llarg, una mica. Bueno, va per més curca llarg, però ja sabem com en aquells tempos, i dos anys no ens els traurà ningú a l'inici d'obres. Això vol dir que aquests dos anys, fins llavors, tenint en compte que la passarela que connecta esplugues amb la diagonal, una passarela per vianants i bicicletes, s'obrirà el més de novembre d'aquest mateix any. S'havia d'obrir el juny, però s'ha anat atreçant. És aquelles obres que veiem a l'entrar a Barcelona o al sortir. Sortint per la diagonal a Madrid. Veiem totes les obres. Està el Park Cervantes. Això mateix. Doncs la passarela aquesta creiem que serà una revolució per la gent que van bicicleta a Barcelona, perquè serà per primer cop un itinerari segur, còmode, sense empujades fortes, que farà encoratjar a molta gent anar amb bici a Barcelona. De manera que, si no fem una solució provisional de carril bici a la carretera real, tindrem molt conflicte entre bicis i vianants, perquè ara les bicis no s'atreveixen a anar per la calçada, moltes d'elles, perquè la carretera els cotxes corren molt. I hem cregut ho per tu tot i que sabem que aquest carril bici tindrà data de codositat d'aquí dos anys. Creiem i porto la realització del mateix, perquè passarà en moltes bicis i volem que passin de forma segura. És a dir, que el carril bici serà substituït més endavant pel tramvia quan comencen les obres. Això mateix. Serà un carril bici. Tot i que, quan vingui el tramvia, s'haurà de dissenyar una secció de carrer que també enclogui la bici. Serà un eix que ha de ser molt potent pel transport públic, bicicleta i caminant, i més incòmoda pel cotxe, que serà desviat per eixos... És a dir, cotxe no passaria per allà. Hi haurà un carril... Passarà menys. Passarà molt menys, perquè es traurà en carrils i, evidentment, espai per tothom no n'hi ha. I què passarà quan els cotxes i furgonetes que van als comerços d'esplogar s'aturin, com fan sempre? Això ja no ho podrem fer. S'habilitaran cargues i descargues a tots els carrers perpendiculars, etcètera. Tot això és el que s'està estudiant i s'ha anunciat, el setembre es va anunciar, que començava l'estudi informatiu del tramvia, que parla TM. Ara ve un període d'això, uns 12 mesos, on es fan tots els estudis, tant de mobilitat com d'impacte ambiental, econòmic, bla, bla, bla... On s'analitzen tots aquests factors que ens donaran llum de com quedarà aquesta avinguda. El que sí que sabem i volem és que sigui uneix molt més amable pels vianants i ens imaginem uneix molt més comercial de vianants, amb terrasses, amb locals, amb restaurants, amb molta vida. I, evidentment, els cotxes no es poden fer desaparèixer, sinó que s'han de buscar alternatives. I això és el que es treballarà perquè no hi hagi problema. En tot cas, el tramvia per l'Auremeró ja estava aprovat i s'hauria d'haver fet així el 2006. No es va fer en el seu moment per diferents motius polítics, però vull dir que la gent no es pensi que és impossible, perquè ja s'anava a fer i es va tirar enrere. Però no ens ha de fer por al revés, el que hem de voler és... Una de les coses que... Com més alternatives tinguem millor. I una de les coses que ens donarà el tramvia per l'Auremeró és que realment la connexió en Barcelona serà brutal en quanta temps de viatge. Incluso en hora punta, a les 8 del matí, amb 7 minuts podrem agafar la línia 5 a Ernest Lluc. Amb 14 minuts estarem a Sants. Sants just, Sants, 14, 15 minuts. Tinc calculat ara mateix que, des de la parada ramla de Sants Just, fins a l'Ajuntament d'Esplugues, no se me'ls diu, Pond d'Esplugues, són 7 minuts de volta que, si vas a Barcelona, són... No, són 7 i inclús 8, 9 segons el dia, segons els semàforos com els agafen. Però és que no només això, sinó... Tu, ara, quan vas amb el tramvia, la gent a Sants Just pensa en la línia 3, com la línia de Sants Just, no? Però quan tu agafes el tramvia d'aquí dos anys i vagis recte per l'Auremeró, el primer mètre que et trobaràs serà a la línia 5. La línia 5? Està un 150 metres la parada del tramvia. Ara sí, ara sí, perquè és la de Can Rigal, que enllaça en Povilla-Cases, però s'està fent una estació de metro que ja està tres quarts realitzada i ara s'enrenpres les obres a Ernest Lluc. Ernest Lluc és la següent parada de Can Rigal amb altra envia. Si tu vas amb altra envia, allà traurà la connexió amb línia 5, la traurà, perquè la connexió amb la línia 5 bona serà la següent parada, que es diu Ernest Lluc. Està més a prop del camp del Barça. Ah, això mateix. Llavors, aquestes parades no hauràs de caminar, serà baixar les escales o una censor, i allà tindràs la línia 5. Estarem connectant ramles en jus amb sants, amb menys de 20 minuts. Estarem connectant ramles en jus amb passeig de gràcia, amb diagonal, amb 20 pocs minuts. Que això ja s'acosta al temps de la moto. És que ja estem donant aquesta alternativa real el que necessiten els ciutadans de Sant Jus, que és un temps de viatge raonable, no el que t'animada. Jo entenc que la gent necessiti alternatives més ràpides actualment que el bus enhorà punta, perquè el bus enhoraball va molt bé. En les hores que no hi ha trànsit i que no són punts, el bus va molt bé, inclús la... Les hores puntes són puntes perquè tothom... Tothom agafa, per tant, és com més efecte el ciutadà. És quan més afecta, clar. I, per tant, és la que s'ha de solucionar. La millor acció de Sant Jus és... La més ràpida és amb l'N12, la nit, que connectes a Plaça Catalunya amb Sant Jus, centrar amb 25 minuts. A més, els conductors... Els conductors... Hem parlat de molts temes de mobilitat. No sé si ens hem deixat algun pendent que vulguis comentar. Simplement comentar-vos una cosa que és important, i és que aquest mes de setembre... Hem tingut tres accidents... Bé, sis accidents amb tres ferits a Sant Jus. Hem de continuar treballant per reduir aquests ferits a zero, amb la visió de ser zero. Sabem que és molt difícil, perquè al final hi ha un factor d'adzar que imposibilita aquest número. Però estem contents, perquè són tres ferits menys que el setembre de l'any passat. O sigui, estem reduint aquest mes el 50%. Aquests números, evidentment, s'han de mirar a la llarga, i no es pot comparar un any amb un altre, sinó que s'ha de mirar sempre 4, 5, 6 anys seguits i anar comparant. Però ja sabeu que un dels nostres objectius és la seguretat vial, és reduir els accidents a zero, i estem posant molts aparcaments motos davant dels passos de vianants per millorar la visibilitat dels passos, perquè tots els accidents són en cruïlles, i les cruïlles s'han de millorar la visibilitat, i per això estem posant aquests aparcaments de motos davant dels passos de vianants. I també per intentar que les motos aparquin a la calçada i no hagin de pujar les voreres. Però sobretot per millorar aquests accidents. Hi ha hagut 3 persones joves, 3 veïns i veïnes joves, perquè són 2 noies i un noi de 26 anys, 26 i 30 anys, i amb dos motos. M'agrada dir-ho, perquè siguem conscients que continuen amb accidents... Exacte, sempre hi ha marge de millora. Ja hi ha marge de millora, i no són números que haguem de amagar i que ens hagin de vergonyir, sinó que és la realitat, l'hem d'explicar, i hem de consenciar-nos que a cada cop que agafem un vehicle, sigui la moto, el cotxe, o també la bicicleta, és perillós, és una arma, és una petita arma que tenim, que de vegades es pot descontrolar, i que hem de ser responsables d'aquesta arma. Entenem-me quan dic arma, mata més que guerres, els cotxes. Deixeu-me fer aquesta paralelisme, tot i que sembli d'amagoc. És la realitat. Les cotxes, la conseqüència de la mobilitat amb cotxe, és de moltes morts, i, per tant, hem de ser molt responsables de cada cop que agafem el cotxe. No ho veurem ni l'agafem quan tinguem molta son. Molt bé, doncs, queda dit, esperem que els accidents sempre es puguin reduir fins a un número que s'acosti a màxim possible a zero.