Entrevistes de la Justa del 4/10/2017 — Sant Just en moviment: L30 a Mas Lluí, carrils bus cap a BCN, xarxa ciclista i tramvia per Laureà Miró; balanç Setmana de la Mobilitat i seguretat viària

Resum general

Episodi dedicat a la mobilitat a Sant Just amb el regidor Jordi Porta: balanç de la Setmana de la Mobilitat, novetats de bus (nova L30 a Mas Lluí i carrils bus), impuls de la bicicleta (prova pilot i nous carrils), calendari del tramvia per Laureà Miró/Carretera Reial i un apunt final de seguretat viària (Visió Zero).

"L'única solució és fer carrils busos"

"Estarem connectant Rambla–Sant Just amb Sants en menys de 20 minuts"

Temes principals

Setmana de la Mobilitat i cursa de transports

• Metodologia porta a porta: es va comparar el temps real de trajecte (anar a la parada, espera, transbordaments i aparcament) entre diversos modes.

• Resultats clau: va guanyar la bicicleta, seguida del transport públic; el cotxe va arribar després i una combinació de TP menys òptima, al final.

• També es van avaluar emissions i costos (aparcar el cotxe encareix el viatge).

• Apunt de context: els talls de carrers d’aquell dia no haurien alterat els resultats de la cursa.

Cotxe vs transport públic: temps i productivitat

• Temps útil: en TP pots llegir, treballar o descansar; conduint, el temps és més tens i improductiu.

• Repte local: cal millorar els temps Sant Just–Barcelona, perquè sovint no són prou competitius.

Nova L30 per a Mas Lluí (separació de l’E10)

• La històrica bifurcació de l’E10 generava retards (trajecte massa llarg). Solució: crear la L30, línia directa a Mas Lluí.

• Objectiu: allargar la L30 cap a Renfe Sant Feliu (park&ride saturat i poc útil avui) i, per l’altre extrem, connectar amb una estació de metro (a estudiar: Zona Universitària, Broggi o Sant Ildefons).

• Limitació temporal: l’ampliació depèn de flota (nous autobusos poden trigar mesos).

Operativa de la L30 i combinacions

• Freqüència: cada 20’ tot el dia laborable; 30’ dissabtes i diumenges.

• Horari ampli: de molt d’hora (cap a 5:30–5:45) fins cap a 21:30–21:45.

• Intermodalitat: coordinació perquè, baixant de la L30, en <3’ passin L10 o altres línies; a la nit, la N12 entra a Mas Lluí i apropa al barri caminant.

• Objectiu: que el transbord sigui àgil i la ruta global més curta.

Carrils bus i congestió metropolitana

• El trànsit puja (augment de matriculacions) mentre Barcelona redueix aparcament i demana entrar-hi en transport públic.

• Per evitar que el bus "es mengi" les cues del cotxe, s’han aprovat nous carrils bus clau:

- Av. d’Esplugues (Diagonal – Escola Tau): resol un tap recurrent i accelera el 63 i línies que van pel lateral de la Diagonal. - Sant Joan de Déu fins a González Tablas (Zona Universitària): elimina un coll d’ampolla de 150 m que alentia fins a 15’. - Av. Països Catalans (Esplugues, Nestlé–Mercadona) sentit BCN: millora per L51, 67, 63 i transbords.

Bicicleta: prova pilot i xarxa local

• Prova pilot de bicicleta elèctrica pública per connectar Sant Just centre (Parador) amb Renfe Sant Feliu.

- Cal completar un tram de 300–400 m de carril bici des de Laureà Miró fins l’estació. - Es valorarà expandir cap al Walden o Campus universitari segons ús.

• Obres i millores de carrils bici:

- Miquel Reverter: carril segregat en sentit pujada; baixada compartida amb cotxe (zona 30), per falta d’espai i perquè la bici baixa més ràpid. - Carrer Indústria: millora de cruïlles perquè el vianant faci un trajecte recte i sense conflictes amb bicis. - Carretera Reial: es deixa la pujada per vorera; la baixada serà en carril dret compartit (zona 30) amb senyalització horitzontal i vertical; objectiu: treure la bici de la vorera quan baixa.

Carril bici provisional a Carretera Reial i passarel·la de la Diagonal

• Fins que comencin les obres del tramvia, s’habilita un carril bici provisional a Carretera Reial per evitar conflictes bici–vianant, especialment amb l’obertura de la passarel·la Diagonal (novembre): un itinerari segur i pla cap a BCN que encoratjarà nous desplaçaments en bici.

Tramvia Laureà Miró/Carretera Reial: calendari i impacte

• L’estudi informatiu (ATM) està en marxa (~12 mesos) i marcarà mobilitat, ambient i economia del projecte.

• Disseny de l’eix: més espai per a vianants, bicicleta i TP, i menys per al cotxe (carrils eliminats; logística de càrrega/descàrrega als carrers perpendiculars).

• Connexions clau i temps de viatge estimats:

- En 7–8’: Rambla Sant Just → Ernest Lluc (L5) via tramvia. - En <20’: Rambla Sant Just → Sants (via L5) i ~20 i pocs’ fins a Passeig de Gràcia (Diagonal).

• Antecedent: el tramvia per Laureà Miró ja es va aprovar el 2006; ara es reprèn com a alternativa real al cotxe, especialment en hora punta.

Seguretat viària: balanç i Visió Zero

• Setembre: 6 accidents amb 3 ferits (joves, majoritàriament en moto), quasi tots en cruïlles.

• Mesures:

- Aparcaments de motos davant passos de vianants per millorar la visibilitat. - Desplaçar motos a la calçada per evitar voreres. - Seguiment plurianual de dades per avaluar tendències reals.

• Missatge: Visió Zero com a horitzó i corresponsabilitat a l’hora de conduir.

"Cada cop que agafem un vehicle… és perillós, és una petita arma"

Conceptes clau

• Intermodalitat, carril bus, carril bici segregat/compartit, tramvia urbà, coordinació horària, Visió Zero, emissions, park & ride, hora punta, passarel·la Diagonal.