Entrevistes de la Justa del 5/7/2016 — Sant Just en moviment: seguretat viària, bici cap a Barcelona, tramvia per Carretera Reial i connexió Mas Lluí–Renfe

Resum general

Prioritat absoluta: la seguretat viària com a eix de totes les actuacions de mobilitat a Sant Just. El regidor Jordi Porta explica com s’han aplicat criteris de seguretat en cada obra o renovació, amb canvis visibles en aparcament de motos, passos de vianants i recuperació d’espai per al vianant. Paral·lelament, es despleguen mesures per impulsar la bicicleta (més aparcaments, relançament del Bicibox i connexions clau cap a Barcelona) i es treballa per desencallar el tramvia per Carretera Reial i Laureà Miró, mentre s’exploren millores de bus per connectar directament Sant Just i Mas Lluí amb l’estació de Renfe de Sant Feliu. També s’han implementat canvis de regulació semafòrica i de circulació per reduir accidents i pacificar carrers del Barri Sud.

"La prioritat és la seguretat viària."

"El vianant és el rei i la bicicleta és la reina."

Temes principals

Seguretat viària i espai per al vianant

• Passos de vianants més visibles: reubicació de contenidors (darrere del pas) i places de motos davant del pas per eliminar vehicles alts que tapen la visió.
• Motos a la calçada, no a la vorera: aparcaments específics i fase de pedagogia amb avisos; sancions només en casos reiteratius i on hi ha alternativa en calçada.
• Recuperar voreres per als vianants: reduir obstacles en un municipi amb voreres estretes i carrers històrics.
• Actuacions de baix cost: pintura, pilones, jardineres i ampliacions puntuals per fer cruïlles i trajectes més segurs sense grans obres.
• Marc estratègic: mesures alineades amb el Pla Local de Seguretat Viària i el Pla de zones 30.

Bicicleta: aparcaments i servei Bicibox

• Més aparcaments de bici (en U) a punts amb indisciplina i sota demanda veïnal via formulari web municipal.
• Impuls de la bici elèctrica com a alternativa sostenible i segura a la moto.
• Bicibox a Sant Just: ús molt baix, reubicat a Walden; es reforçarà difusió perquè ara és gratuït i permet deixar la bici fins a 72 h. Abans de retirar-lo, es provaran canvis d’emplaçament i promocions.

Connexions ciclistes cap a Barcelona (Esplugues–BCN)

• Nova passarel·la ciclable i per a vianants cap a Barcelona: pot suposar un salt d’escala en l’ús de la bici (temps de 20–25 min a Zona Universitària).
• Calendari: obres previstes a juliol; durada 12–14 mesos; objectiu d’obertura pel curs 2017–18.
• Eix Carretera Reial (AMB–Esplugues): carril bici Rambla Sant Just–Ajuntament d’Esplugues; millores fins a la passarel·la per av. Països Catalans (zona Nestlé).
• Segon eix pel nord (Col·legi Alemany): connexió barri nord/centre–Pla d’Esplugues per servir Miranda i entorn; més pendent, però alternativa directa.

Tramvia per Carretera Reial i Laureà Miró

• Objectiu estratègic immediat: prioritzar el tramvia (segregat del trànsit, ràpid també en hora punta) davant d’un metro incert i molt a llarg termini.
• Desencallament polític: moció conjunta d’Esquerra a Sant Just, Esplugues i Sant Feliu aprovada per unanimitat; canvi de mirada favorable al tramvia.
• Rellevància: el tramvia és el transport públic millor valorat a Catalunya; clau per reduir temps de viatge i fer el transport públic competitiu.

Mas Lluí: connexió bici/peató i bus directe a Renfe

• Itinerari bici i a peu recomanat per Mas Lluí: pel parc fins a av. 11 de Setembre (més segur i assequible que el vial de l’ITV, massa pendent i estret per compartir).
• Bus (L10) insuficient: freqüència de 40’ és inassumible; es vol línia directa (llançadora) Sant Just Centre–Mas Lluí–Renfe Sant Feliu.
• Alternatives: estudi d’una L30 específica; l’AMB no pot finançar-la al 100% i la càrrega per als municipis seria inassumible (triplicar recursos). S’explora una solució viable per a Sant Feliu, Sant Just i AMB.
• L’opció d’allargar l’urbà de Sant Feliu (SFU) no resol l’objectiu de connexió directa Sant Just–Renfe.

Canvis puntuals de circulació i regulació

• Semàfor Rambla–Major a 3 fases: tot i més temps en vermell, ara quan hi ha verd passen tots perquè s’eviten els conflictes de gir i s’ha reduït la sinistralitat a la cruïlla.
• Barri Sud com a zona 30: el carrer Eter s’havia convertit en via de sortida ràpida per a mig municipi, amb altes velocitats i punt negre a la sortida a Carretera Reial.
• Nova sortida per Santa Teresa i verd allargat al semàfor: es desincentiva l’ús d’Eter i es redistribueix el trànsit cap a Rambla i Carretera Reial (on “toca” anar), prioritzant seguretat i convivència veïnal.

Conclusions i properes passes

• Consolidar la seguretat viària com a criteri en tota obra i regulació.
• Executar actuacions de baix cost (estiu) per ampliar seguretat i accessibilitat dels vianants.
• Relançar la bici: més aparcaments, campanya Bicibox, i connexions amb passarel·la i carrils bici coordinats amb AMB i Esplugues.
• Impulsar el tramvia per millorar temps de viatge de manera estable i fiable.
• Tancar un acord viable de bus per a la llançadora directa a Renfe i ajustar freqüències a Mas Lluí.
• Avaluació contínua d’accidents per validar i ajustar les mesures (Rambla–Major, Eter/Santa Teresa).