Entrevistes de la Justa del 22/9/2016 — Tall del carrer Bonavista pel Dia Sense Cotxes a Sant Just: objectius, mesures i debat amb el regidor Jordi Porta

Context

Posicions inicials

• L’Andrea és favorable al Dia Sense Cotxes, però dubta que tallar el trànsit al centre de Sant Just tingui gaire sentit.
• El regidor de Mobilitat, Jordi Porta, defensa el tall del carrer Bonavista perquè respon a una necessitat veïnal i comercial del nucli.

Per què es talla el carrer Bonavista?

• Espai actualment intransitable: excés de motos aparcades i camions maniobrant que generen inseguretat i incomoditat per a vianants i clients.
• Objectiu: crear un entorn agradable, segur i vital que faciliti el passeig, la compra i la convivència.
• Revitalització comercial: es vol dinamitzar l’eix comercial perquè el carrer torni a ser un espai de trobada.

"No volem vianants, volem veïns, volem ciutadans. Volem que el carrer torni a ser un espai de trobada."

Mesures concretes implantades

• Reordenació de motos: 40 places al c. Mercat (mesura definitiva per resoldre un problema crònic).
• Mobiliari i verd: 12 bancs nous, reubicació de jardineres i creació de mini-illes i placetes per seure i estar.
• Terrasses: possibilitat de noves terrasses on abans l’espai l’ocupava el cotxe.
• Càrrega i descàrrega: noves zones perimetrals; es promou el canvi d’hàbits (carretilles, descàrrega sense bloquejar el carrer).
• Aparcament: tiquets de 2 hores gratuïtes al pàrquing del Mil·lenari per a clients dels comerços locals.

Comerç i canvis d’hàbits

• Hi ha reticències inicials d’alguns comerciants (por a perdre accessibilitat amb cotxe).
• L’Ajuntament destaca que al tram tallat no hi havia places d’aparcament (només càrrega i descàrrega), i ofereix alternatives reals.
• Casos pràctics mostren que amb petits canvis logístics (carretilles, zones properes) la distribució funciona millor i molesta menys.

"El més fàcil és no fer res... La nostra responsabilitat és fer."

Calendari i avaluació de la prova

• Tres dies de prova: avui i demà fins al vespre; dissabte al matí.
• Objectiu de prova: mesurar l’ús, el confort i l’impacte comercial en dia clau (dissabte de mercat).
• Després: espai de reflexió i valoració amb veïns, comerciants i visitants. Si funciona, es podria consolidar.

"El carrer és nostre i l’hem de reivindicar."

Context metropolità i transport públic

• Sant Just té un índex de motorització alt i és el municipi que menys fa servir el transport públic al Baix Llobregat.
• Causes: manca de tren/metro; tramvia amb recorreguts poc directes; busos atrapats en congestió en hora punta.
• Propostes clau:

- Tramvia per l’Aurea Miró i Carretera Reial (prioritari). - Carrils bus: a la B-23 (transferència al Govern pendent), a l’avinguda d’Esplugues (tram Escola Tau–Parc Cervantes) i replanteig de l’eix Col-Element–Placaufec per reduir colls d’ampolla.

Connexions i freqüències

• Nova línia bus reforçada: Parador–Mas Lluí cada 20 min i extensió fins a l’estació de Renfe Sant Feliu (acord amb Sant Feliu; pendent de finançament de l’AMB; cost > 1 M€).
• Jusmetro: increment de freqüència en hora punta de 15 a 10 minuts (implantació progressiva segons contracte de servei).

Valoració sobre Barcelona (Dia Sense Cotxes)

• El rebombori és considerat “absurd”: s’han tallat carrers veïnals i secundaris (excepte Via Laietana i Gran de Gràcia) i no hi ha caos real.
• Paral·lelisme amb Sant Just: el tall de Bonavista–Raval no ha de generar col·lapse, sinó només canvis d’hàbits per a qui feia doble fila.

Frases clau

"És absurd, absolutament absurd" (sobre el rebombori a Barcelona).

"No volem vianants, volem veïns."

"El carrer és nostre."