Juguem a Casa del 27/6/2016

y yo saber de tus cosas y las mías que mi yo misma me sé. Welcome to Tijuana, te quira sexo y marihuana. Welcome to Tijuana, con el pollote no hay aduana. Welcome to Tijuana, para, para, para, para. Welcome to Tijuana, te quira sexo y marihuana. Welcome, welcome, welcome to Tijuana. Welcome, welcome, welcome to Tijuana. Welcome to Tijuana, te quira sexo y marihuana. Welcome. Per fi la ràdio compta amb un equip d'esports, per fi la ràdio compta amb un programa d'esports locals que genera informació, que genera notícies i que, a més a més, genera interès. No només ens hem quedat fent el programa aquí a l'estudi, sinó que també creiem que era essencial sortir a trepitjar el carrer, sortir a trepitjar i a veure esports s'enjustenc de veritat. I per això ens vam posar a liar-la una mica i a crear l'equip de transmissions. El juguem a casa no només es fa a casa, sinó també des dels camps. Crec que és essencial, per la ràdio i per els esports s'enjustencs, que hi hagi iniciatives com aquestes. Podem anar als goals, als triples, el que sigui. Per ràdio, sigui aquesta, sigui Recú, sigui Catalunya ràdio, com si estiguessim al Camp Nou. És igual que sigui el s'enjust, és igual que sigui l'atlètic, és igual que sigui l'enbols s'enjustenc, no importa. El que s'importa és la passió per l'esport s'enjustenc. Avui és l'últim programa, com us deia. No marxarem sense, jo crec, posar a l'Histon encara una mica més. Avui parlarem d'una prova que és mundialment coneguda. Una prova que segurament molts experts la donarien com la prova més dura del món del motor. Avui parlarem amb el Jordi Selma, del Rally de Car, i d'aquest projecte que volen tirar endavant per d'aquí uns anys poder ser competint en aquesta prova, en aquest Rally de Car, tot seguit, des d'ara. Fins als vuit, per com sempre, tenim una cita amb el juguem a casa. Passen tres minuts de les vuit. Benvinguts al últim juguem a casa de la temporada. Comencem. Hola, bona tarda, bon dilluns. És dilluns 27 de juny. És l'últim programa de la temporada. L'última vegada que sentireu aquesta sintonia i aquesta veu, aquesta temporada en aquesta franja horària. Vull ens espera un programa interessantíssim, com sempre. Un programa que serà una miqueta amb un to més divertit. Avui els seus àliars no pot venir. Ja els disculpa, però vaja, nosaltres també els disculpem. Un petó molt fort des d'aquí. Va, som-hi, tenim molta cosa. Així que com sempre comencem. Eric Brull, bona tarda. Bona tarda. Eric, parlarem avui. Ara de seguida com comentàvem parlarem amb el Jordi Salma per parlar del Rally de Car i aquest projecte que tenen. Abans, però, tenim unes notícies d'oquei, no? Bueno, com ja anàvem avançant la setmana passada i el Sant Josef, hi ha dos fitxatges oficials dels que ens van avançar. Es tracta de llorens. Sí, el llorens. Encara hem de saber d'on ve. Estarem pendents. Hi ha el Josep Grima. Josep Grima, jugador del Cabeda. Crec, crec, del Tordera. Aviam si podem comprovar-ho. Si no, no preocupis. Escolta, Eric, dos jugadors que ja ho comentàvem la setmana passada, que importants. Sí, sobretot per la marxa dels jugadors importants que s'han anat, com tu has avançat. Veurem què tal s'adapten a l'equip i a veure si porten els resultats que espera la direcció del Rally. Important per tant aquests canvis al Rally. Hem de parlar també d'uns d'altres que s'han dut a terme aquest cap de setmana al Camp de Futbol Municipal on diverses persones, en principi, haurien entrat, haurien assaltat la tanca del Camp Municipal de Futbol. Hi haurien dut a terme algunes destrosses, principalment a la zona del Camp, on es situa l'Atlètic. Una paradó, una pantalla i diverses materials del Club de Futbol de l'Atlètic haurien quedat danyades. Quatre burinots, com sempre, que hi ha corrent per aquí. Dit això, no tinc ganes de parlar de més coses negatives, de què ell era positiu, però això de l'Atlètic no tant. Gens, de fet, últim programa de la temporada. Preparat? Estic preparat. Vinga, va, doncs som-hi. Parlem amb Jordi Selma. Parlem del Rally de Car. Com us deia en un moment, que el Rally més dur que es dú a terme al món estem parlant del Rally de Car d'una prova complicadíssima, una prova complicadíssima, ja ho direm, tant pels pilots com per les màquines. Suposo que ja sabreu, el Rally de Car es pot córrer en moto, cotxe, quad i també camions. I tenim el Jordi Selma, un Sant Justenc, que està tirant endavant un projecte per poder competir en camions d'aquí uns anys en aquest Rally de Car d'aquí cada dos anys. Jordi, bona tarda, primer de tot, deixem que et pregunti. Quina és la inversió inicial que s'ha de fer per poder competir en aquest Rally de Car? Perquè entenc i suposo que estem parlant de molts diners, no? Parlant de camions, necessites més o menys 100.000 euros per poder participar en bones disposicions. 100.000 euros en 15 dies es crema tot. Tenim ja la màquina com tenim nosaltres. L'altra cosa és que haguessis de comprar la màquina tard. Quan estàs participant necessites tenir algun físic fort o pots anar amb qualsevol físic preparat? La màquina és la màquina que s'ha de fer. La màquina és la màquina que s'ha de fer. Físicament ja ens hem d'anar preparant una miqueta. No cal fer una màquina, però que estigui d'àquil. Perquè estem parlant que amb la màquina s'ha de fer un entre 8.500 i 9.500 kilos. La bòstia a la sorra serà en compte. És un problema que s'ha de pal·lejar durant 3 hores de seguida a sorra i que s'ha de fer un entre 30 vegades. Esclar, estem parlant que el recorregut en algunes etapes per cotxes, motos i camions canvien i per quarts també. Però al final estem parlant que tots els vehicles passaran per dunes, passaran per zones més ràpides. Per tant, estem parlant que amb un camió, si ja és complicat fer-ho amb un cotxe o una moto, amb un camió es multiplica tot per 3, per 4 o per 5. Sí, però tant mateixa, per una banda és més complicat, però per l'altra és molt més fàcil, perquè són màquines amb molts cavalls, són màquines amb una roda molt més gran que la d'un cotxe, i un dinar alcalde molt més alta, i ja veig que superes una d'una tot per potència. Perquè tenen molta potència, tracció a les quatre rodes, inflades i desinflades les rodes des de la cabina, les sorres van endavant les rodes molt desinflades. Tot això ho parlo per el que soc una banda alcalde tota la vida, però no tinc gaire d'experiència amb les corres ni amb el d'acar. És a dir, que som un guamater cosidors. L'any passat ja vam fer l'aragost jo de copilot, i l'hem tingut la sort de poder comprar aquest camió que tenim ara, i aquest any ja la faig de pilot. I, bueno, aquest any ja veia que anem al moment, i cada any hem d'anar a fer una mica més per poder anar endarrere del dacar, i el millor és el que hem de fer en cític. Suposo que l'experiència a l'hora de conduir no és un camió cosa, sinó el camió amb el qual aniràs a competir al dacar, anireu, suposo que és essencial. És a dir, conèixer de cap a peus la teva màquina, el teu camió, no? Sí, són màquines molt difícils de dominar, perquè són 800 cavalls que tenen molta lliure molt. A l'hora d'afrenar, a les costes molt d'afrenar, quan frenes el cul et vol adelantar. Bueno, aquí estem demanant que som una equipa materra amb un camió molt senzill que estàs competint. Aquest any l'hem passat a competir contra camiós que són els primers al dacar, i nosaltres hem competit contra ells, i el dia que anem al dacar serà el mateix, que lluitarem contra els equips amb un capital bolerant amb unes màquines molt bones, però d'algú s'ha de començar, i encara gràcies que podem tenir la màquina que tenim. Aquest ràlie que comentes tu d'Aragó, jo personalment que l'he pogut veure, és un ràlie que és... Potser evidentment no serà tan dur com el dacar, però és una bona prova, una prova pilota. És una prova molt bona, i molts els holandèsos i xecs, i és la màquina que corren al dacar, que ja hi ha molts llatacions del camió, basen en el cor de les farades, perquè no són xecs que existen a la posició, per pistes molt estretes, pistes molt previades, hi entren molt ràpids, hi ha molta pedra... Molta gent basen aquí i fan les tals, i també deixen la màquina de bus. Nosaltres correm ara a l'Aragó, perquè no tenim conèixer, no tenim un dacar encara que tenia cor de capital, doncs comencem per l'Aragó, i ja a poc a poc hi ha d'agafar el capital, l'experiència, i un calmeret que també s'arresta pels nostres paticis, per poder-los demanar més coses. Perquè Jordi, una pregunta. El fet de voler fer un dacar, més enllà de la inversió econòmica que s'ajuda a fer per posar a punt el camió, no ho sé, parlo de la ignorància, que s'ha de dur a terme una inscripció amb un pagament, o alguna altra espesa econòmica. Inscriure allà al 11.500 euros per tripulant, que tot ja són 3, o sigui que tot ja és 35.000 euros, o 35.000. Després de fer el camió, has d'enviar el camió cap a... Cap a la zona, o les 8 termes del ràdio. Clar, jo has d'enviar cap a Sud-Amèrica, que això ja d'altenir 7.000 o 20.000 euros. Si no, 5.000 o 6.000 euros és molt més car que aquí. Però ja en vols. Has de portar un camió d'assistència, que el pots compartir amb altres equips, però només ha de fer una assistència que tenia del mercenet. Cada mecànic val 2.500 euros d'inscripció de cada mecànic. Pensa que en camions i cotxes i motos cada dia trenca. O sigui, cada dia trenca d'alguns del camió, mas de soldatetes, que són 1.000 kilòmetres, perquè a mi ens agrada molt volent. A mi ja tinc la mània de níccia que va al darrere, i al darrere t'estic en l'estorietat. I, bueno, per setembre, anaves de començar, i al darrere, una cosa molt bona, i una voler que potser t'agrada molt el diversió de l'aire, però no t'imagines d'estornar-hi mai més. Tot aquestes ganes, hi són de l'aire, ara hi veurem l'endornari. Tot aquesta financió, no sé si l'adueu a terme de manera privada o la gent també hi pot col·laborar d'alguna manera? Està clar que jo personalment, privatament, directament es veu molt, perquè no és un vehicle convencional que t'ho vegi pel carrer. Llavors, ja veuràs fotos estudiant-nos a l'ajuda de la Vall d'Averaça entre les representacions, i veurà la màquina, que és la màquina que es veu, i també les veurà les sustencions moltes simbòpiques i esnates. Es fa veure. Jordi, per parlar una miqueta no tan lluny, sinó l'edició del Dakar d'aquest any del 2016, perquè si tu ets una mica primer, el Dakar, per la gent que no ho conegui, l'habitualment durant quins mesos es dua terme? El Dakar comença el dia 2 de gener, són unes 13 etapes que donen uns 15 dies, llavors són etapes de 600, 800 quilòmetres de trinometre, i potser tenen aquell dia 500 més de lloc des d'on de dons, fins a on comença la bona trinometrada. Llavors tot és a fer mecànics que cada dia els trobes a la teva arribada. Es fan una gota paral·lela a la teva, una gota molt més fàcil. Per la gent que ho entengui, durant el viatge, vosaltres no porteu mecànics sou, en el cas dels camions, sinó amb equipió conçou 3, que aneu a dintre del vehicle, i si alguna cosa passa durant tots aquests milers de quilòmetres, ho heu de solucionar vosaltres amb el que porteu. Sí, però després que som, ja som dos fixes, el percent que ara no el tenim, doncs encara no cal que ho repressi, ja ens arribarà. Jo que tinc una mica de nociós de mecànica, no mates, però ja vas veure una mecànica amb nosaltres, que fa el copilot, i després, al percent tripulant, hi ha algú que haurem de fer algú dins del món de la mecànica, i això t'ajuda que si tenim alguna cosa lenta, ho haurà de posar a pista, això també és una espatxa. Aquest segon copilot, que ja és fixa, com es diu? Aquest és Jordi Paralta, que és el meu fill Jordi, i és l'aixa de la família personal. Un format del camió ens ha ajudat a preparar-lo, la borsa, o, bueno, ja hem decidit que hi posaria el copilot, té també la mercè mecànica, i és un tema que no ens preocupem a la mansada perquè per això l'avançarà a vos, que és l'objectiu número 1. És un projecte molt cur, no és com un decar que a la primera etapa si trenques, ho has de declarar a la mig per la segona. El discàntag que fa dos dies ja trenca en alguna cosa, ho arreglarem, però si no arreglem, no ens hi armaran més perquè són dos dies de cursa. En canvi, un decar són 13 dies, i si trenques el segon dia t'admararà molt per arreglar-ho, perquè és que pot ser el pensiment a la segona etapa. Et marca tota la cursa, no, Ja? Esclar, esclar. És que el millor secret de qualsevol ràpid amb les atarres amb el equip de la mateixa etapa és aprendre a no córrer, que és el més difícil. No cal fer una mitja de 80 o 100 per hora a cara de la etapa, sinó una mitja de 50 per hora, possiblement acabaràs al decar. Si vas massa, massa ràpid, és que a mil quilòmetres és molt fàcil s'aprenciar-lo. Tens la veritat. Tens la veritat que és molt fàcil de fer-ho, perquè és que no acabes trencant. Suposo que l'any que hi aneu, si posem d'aquí dos, tres anys, suposo que l'objectiu serà acabar la cursa, com a mínim. Primer tot acabar la cursa. Això és primordial. Primer tot poder arribar, i si arribem a començar la cara, el objectiu és acabar-hi útims, però acabar el decar ja veuràs l'experiència. Som molt joves. Quedem molts anys, tenim la sort de tenir la màquina, i començant aquesta màquina, i potser d'aquí a 5 anys ens canviem una màquina i tenim una mesura de fa. Però no hem de ser massa mariciós i ambiciós, perquè és un xarro molt grat, amb 13 o 14 mil quilòmetres. Ara l'empirador. Doncs Jordi, gràcies per haver parlat amb nosaltres avui una estona. Espero que seguegui guant davant amb aquest projecte, perquè algun dia podeu ouvir d'aquesta cursa tan dura i tan meravellosa, el Rali Dakar. Jordi Salma, moltes gràcies. Vinga, gràcies. Pots minuts per arribar al punt de les 8 de la nit a Éric, ho tallem ara, portem dient avui, avui, l'últim programa de la temporada. Ens trobaran a faltar, els uïns? Sí, això segur, segur, perquè vas a fer moltes coses. Masses, potser i tot. I seguirem, eh, a l'estiu? Deixem-nos descansar una mica, no? Deixem-nos descansar una mica. Ja veurem què fem. Sí, això, perquè... El partit de, per exemple, sense anar més lluny, el partit de blau, segur que el farem. Aquest, sí. Aquest, segur. Això, per fer això, encara queden uns dies, unes setmanes. Per tant, descans, una mica que també anirà bé. Escolti, jo crec per fer una mica de parlar de la temporada. Ha estat una temporada collonuda, eh? Bueno, han hagut bons resultats, jo crec, en totes les entitats. Hem anat a la festa a l'esport, a la zona passada, totes les entitats contentes, i també donar gràcies per el suport que ens han donat per part de la majoria de totes les entitats. Tot i que jo he arribat a finals de... Bueno, bueno, però escolta, vas sortir l'Àdriv, que està amb exàmens i dalt, i és entre tu que tu els exàmens no t'importen tant. Serà això. Escolta, per acabar la temporada, per acabar l'època esportiva de Sant Just, hem pensat de, hòstia, anar-nos en bon rotllo, que per això hem ficat aquesta cançó, per exemple. Perquè ens anirem amb músics, ens anirem i tornarem. Segur, no ho dubteu. Estàvem intentant parlar amb els seves, que avui no ha pogut venir. Està treballant. Està treballant, és un home que fes. Està xecant el país perquè s'hi ho han de fer els altres, no? Sí, mira, i avui ho podem dir més després dels resultats de les eleccions. Seves, ànims, que tens feina. Escolta, això ens anirem amb música. Per això ara, fins al punt de les 8 de la nit, us deixem amb una mica de música, diguem-ne una, que posarem la teva, va. Eh... Són persones de xarango? Vinga, va, som-hi, comencem amb això. Éric, un plaer haver estat aquesta temporada, et veig la temporada vinent. Txau, txau. Segur que ens veiem. Nosaltres ho deixem aquí. Gràcies a tots els que heu parlat amb nosaltres, gràcies a tots els que ens heu escoltat, gràcies a tots els que ens heu ajudat, a tots els que feu possible, que haguem estat el programa talisme, el programa d'esports, el programa de la ràdio, el toquem a casa. Gràcies, gràcies, gràcies, gràcies, i un cop més gràcies. Ens tornem a veure la temporada vinent, amb més esport, amb més futbol, amb més bàsquet, amb més hoquella, amb més embol, amb més de tot. Gràcies, i fins a la próxima. Busquen-les respostes, són persones o bé piquelles. Respecto la virtut i gràcies a mi o al meu condola al bé. Em braço a l'amor i l'ànima, sempre ho han fet millor que bé. Tant temps de devoció hi fem, on he ensenyat tot el que se dona amb sort. Vull dir adéu. M'has de deixar marxar, són persones o bé piquelles. Sense vida, fredes les mans. I estigues a l'uny, busquen la resposta. Són persones o bé piquelles. Són persones o piquelles. Persones o piquelles. Són persones o piquelles. Són persones o piquelles. Fingues el meu cor a tu, quan somis al rayó. No hi ha missatges que no redis, deixa que el meu cor no regis. Són persones o bé piquelles. Sense vida, fredes les mans. I estigues a l'uny, busquen la resposta. Són persones o bé piquelles. Són persones o piquelles. Són persones o bé piquelles. Són persones o piquelles. Són persones o piquelles. Són persones o piquelles. Són persones o piquelles. Són persones o piquelles. Són persones o piquelles. Són persones o piquelles. Són persones o piquelles. Són persones o piquelles. Són persones o piquelles. Són persones o piquelles. Són persones o piquelles. Són persones o piquelles. Són persones o piquelles. Són persones o piquelles. Són persones o piquelles. Són persones o piquelles. Són persones o piquelles. Són persones o piquelles. Són persones o piquelles. Són persones o piquelles. Són persones o piquelles. Són persones o piquelles. Són persones o piquelles. Són persones o piquelles. Són persones o piquelles. Són persones o piquelles. Són persones o piquelles. Són persones o piquelles. Són persones o piquelles.