La Plaça Mireia del 16/4/2018 — Connexió ciclista Esplugues–Diagonal i model de mobilitat a Sant Just: e-bikes, zones 30 i urbanisme tàctic

Resum general

Programa centrat en la mobilitat sostenible a Sant Just, amb entrevista al regidor de mobilitat, Jordi Porta. Es desgrana el nou carril bici que connecta Esplugues/Sant Just amb la Diagonal de Barcelona, el procés i agents implicats, els retards d’obra i l’estat actual. També s’exposa el model local de mobilitat: la bicicleta a la calçada, ampliació de zones 30, millores de seguretat viària, i l’ús d’urbanisme tàctic. Es promou la transició cap a la bicicleta elèctrica, la intermodalitat i es destaquen subvencions de l’AMB (250 €). Tancament amb una crida a provar-ho i a compartir vehicle.

"La bicicleta ha d’anar per la calçada" "La vorera és del vianant" "Doneu-li una oportunitat [a la bici]: us farà més feliços"

Nou carril bici Esplugues–Diagonal

Context i importància

• Connexió segura i relativament plana entre Sant Just/Esplugues i Barcelona (Diagonal).
• Projecte llarg per la implicació de múltiples administracions (Barcelona, Esplugues, AMB, ATM, Diputació, Generalitat, Ministeri de Foment per la B-23).
• Resultat no perfecte però funcional: connexió històrica que prioritza seguretat i continuïtat.

Execució i estat actual

• Les obres, previstes per 1 any, s’allarguen gairebé a 2 per ampliació d’ample i re-licitació (limitacions legals de “modificat”).
• Interrupcions per protecció d’arbres (coordinació amb parcs i jardins).
• Tram provisional a l’arribada a Esplugues (rotonda rectangular); pendent resolució d’un problema d’aigües per poder “passar recte”.

Experiència d’ús

• Traçat elevat, segregat del trànsit, envoltat de vegetació i vistes cap a l’horitzó: entrada a Barcelona de “luxe”.
• Valoració ciutadana positiva; conviden a recórrer-lo també caminant.

Model de mobilitat a Sant Just

Principis clau

• Prioritat: bici a la calçada, no a la vorera, i convivència en zones 30.
• Excepcions per limitacions d’espai; criteri tècnic i de seguretat per decidir segregacions.
• Educació i disciplina d’ús: a la vorera, si cal, només a velocitat de vianant i allunyat de façanes.

Casos i actuacions

• Carretera Reial:

- De baixada: convivència al carril dret limitat a 30 km/h, senyalització horitzontal i vertical específica. - De pujada: manteniment a vorera per pendent i seguretat.

• Av. Indústria: millora d’encreuaments i guals; convivència bici-vianant més ordenada.
• Xarxa local: potenciar zones 30 i carrers residencials (zones 20), permetent contrasentit ciclista on la secció ho admeti.

Projectes imminents i planificació

Continuació cap a Sant Just (2018)

• Connexió des de l’Ajuntament d’Esplugues fins passat la Rambla de Sant Just (c. Sagrat Cor), amb disseny tipus Av. Països Catalans (Nestlé).
• Reconfiguració: 2 carrils cap a Esplugues/Barcelona i 1 carril cap a Sant Feliu (estudis de trànsit ho avalen al tram de Sant Just).

Canvi d’hàbits: e-bikes i intermodalitat

Bicicleta elèctrica com a substitut de la moto

• Testimoni: pas personal de moto a bici elèctrica.
• Missatge clau: la e-bike substitueix al 100% la moto en desplaçaments de 10–15 km.
• Oferta municipal: possibilitat de provar e-bikes (contacte amb Ajuntament).
• Beneficis: salut, estrès més baix, gaudi del trajecte, descobriment de l’entorn.

Intermodalitat i connexions

• Zona Universitària com a gran node: metro, busos interurbans (p. ex. L97) i connexions de llarg recorregut; evita desplaçar-se a Sants/Estació del Nord.
• Bicis plegables: accés lliure a busos de l’AMB i Generalitat.
• Subvencions AMB: fins a 250 € per compra de bicicleta.

Seguretat viària i espai públic

Passos de vianants i visibilitat

• Pla de passos de vianants: objectiu de 100% visibilitat a curt/mitjà termini.
• Aparcament de motos a calçada per evitar tapar visions i reduir riscos a voreres (tubs d’escapament calents); s’han registrat cremades en infants.

Aparcament i gestió de la demanda

• Reassignacions d’espai impliquen reducció de places de cotxe, però multipliquen capacitat per motos.
• Recordatori d’opcions d’aparcament públic assequible (p. ex. Basses de Sant Pere).
• Reflexió: el creixement demogràfic (Mas Lluí) fa inviable que tothom es mogui en cotxe.

Urbanisme tàctic i millores “low cost”

Intervencions clau

• Urbanisme tàctic (pintura, pilones) per pacificar cruïlles i fer passos més curts i segurs.
• Exemple c. 11 de Setembre fins la corba de Can Melic: carril segregat en pujada i compartit en baixada; nova senyalització i passos de vianants; girs més lents i segurs.

Tancament i crida a l’acció

• Crida a provar bici/e-bike/patinet; donar-li una oportunitat.
• Visió no dogmàtica: cada mode “quan li toca”; fomentar compartir cotxe (carsharing com Drivy/SocialCar).
• Recordatori: consulta de subvencions a la web municipal.

Segona hora (avanç)

• Avanç de continguts: Pep Quintana (Coses de la Vida) i Albert Navarra (crònica esportiva).
• No s’emet l’entrevista en aquest tall; la resta és música/continuïtat.